KTM Duke 990 2026 — Technische Daten

Wer erinnert sich an die Super Duke 990 und ihren wütenden V-Twin, der 2005 die Kreisverkehre in Angst und Schrecken versetzte? Zehn Jahre später lässt KTM die magische Zahl mit der KTM Duke 990 wiederauferstehen, doch die Spielregeln haben sich geändert. Der V2 ist Geschichte, an seine Stelle tritt ein um 285° versetzter LC8c-Paralleltwin mit 947 cm3, das Ergebnis der Weiterentwicklung des Motors, der bereits in der 890 zum Einsatz kam. Der Hubraumzuwachs von 58 cm3 gegenüber der Vorgängerin schlägt sich in beeindruckenden Zahlen nieder: 123 PS bei 9.500 U/min und vor allem 103 Nm Drehmoment bereits ab 6.750 U/min. Letzterer Wert macht den entscheidenden Unterschied. Die 890 kam nicht über 92 Nm hinaus, und selbst die KTM Duke 990 R in ihrer vorherigen Version überschritt die 99-Nm-Marke nicht. Das früh anliegende Drehmoment verändert den Charakter der Maschine grundlegend. Aus einem Roadster, den man treiben musste, wird ein Gerät, das ab mittleren Drehzahlen kräftig anschiebt und genügend Durchzug bietet, um 220 km/h Höchstgeschwindigkeit anzupeilen. Das Ganze bringt trocken 179 kg auf die Waage. Im Verhältnis zur Leistung ist dieses Gewicht beachtlich und stellt diesen Mittelklasse-Hubraum auf das Niveau dessen, was die großen Roadster vor einem Jahrzehnt boten.

Beim Fahrwerk hat KTM nicht einfach die Fahrwerksgeometrie der 890 übernommen und ein paar Maße angepasst. Der Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl gewinnt 8 % an Seitensteifigkeit und 5 % an Torsionssteifigkeit, während die unter Hochdruck gegossene Schwinge 1,5 kg verliert und ihre Steifigkeit um 35 % reduziert wurde. Diese Entscheidung mag überraschen, zielt aber darauf ab, dem Fahrer mehr Gefühl zu vermitteln, ein besseres Feedback zum Grip. Die WP-Apex-Federelemente bieten ein vereinfachtes Einstellsystem mit fünf Positionen, sowohl für Zug- als auch Druckstufe, ohne mühsam halbe Umdrehungen zählen zu müssen. Das ist clever und macht die Maschine zugänglich für alle, die nicht ihren Sonntagmorgen mit einem Gabelschlüssel verbringen möchten. Die 43-mm-USD-Gabel bietet 140 mm Federweg, das Federbein 150 mm. Ausreichend, um auch auf rauem Asphalt komfortabel unterwegs zu sein. Die Bremsanlage von J.Juan mit zwei 300-mm-Scheiben und radial montierten Vierkolben-Sätteln rundet ein stimmiges Gesamtpaket ab. Kein Brembo, zugegeben, aber J.Juan hat in diesem Segment seine Zuverlässigkeit bewiesen.

Der Preis der KTM Duke 990 pendelt sich bei 12.949 Euro ein, nachdem der Einführungspreis von vielen als zu hoch empfunden wurde. Zu diesem Tarif tritt sie direkt gegen die Triumph Street Triple 765 RS und die Yamaha MT-09 SP an. Der Engländerin setzt sie mehr Hubraum und ein höheres Drehmoment entgegen. Gegenüber der Japanerin spielt sie die Karte des schärferen Fahrwerks und der aufwendigeren Fahrwerkskomponenten. Die Positionierung ist klar: Die Duke 990 zielt auf den Motorradfahrer, der eine vielseitige Maschine will, die am Wochenende auf kurvenreichen Straßen Spaß macht, unter der Woche dank der Sitzhöhe von 825 mm und dem 14,8-Liter-Tank im Stadtverkehr bestehen kann und sich mit den Modi Performance und Track auch mal auf der Rennstrecke an die Kerbs wagen darf. Diese beiden Modi werden allerdings nach einer Testphase von 1.500 km als kostenpflichtige Option angeboten, ebenso wie der Quickshifter. Die Verkaufsstrategie ist diskutabel: Einen Vorgeschmack zu bieten, um das Bedürfnis zu wecken, ist effektiv, aber frustrierend.

Die Bordelektronik bleibt großzügig mit fünf Fahrmodi, einer in zehn Stufen einstellbaren Traktionskontrolle im Track-Modus, einem fünfstufigen Anti-Wheelie-System und einer Launch Control. Das 5-Zoll-TFT-Display verwaltet all das übersichtlich. Die Voll-LED-Beleuchtung integriert einen Helligkeitssensor und eine Coming-Home-Funktion – Details, die zeigen, dass KTM auf die Alltagstauglichkeit achtet. Das Design der Scheinwerfer, aggressiv und kantig, gleicht nichts anderem auf dem Markt. Man mag es oder nicht, aber man wird diese Duke niemals mit einer Konkurrentin verwechseln.

Seit der KTM Duke 990 2024 hat diese Maschine ihren Platz in der österreichischen Modellpalette zwischen der für den A2-Führerschein ausgelegten 790 und der brachialen 1390 Super Duke gefunden. Wer eine gebrauchte KTM Duke 990 sucht, findet auf dem Markt zunehmend erste Modelle der Baujahre 2024 und 2025 aus zweiter Hand. Die Standardversion reicht für den gemischten Einsatz aus Straße und sportlichen Ausfahrten vollkommen aus. Die KTM Duke 990 R mit ihren feiner abgestimmten Federlementen richtet sich an Fahrer, die an den Rundenzeiten kratzen wollen. In beiden Fällen ist das Fazit dasselbe: Mit 123 PS bei 179 kg spielt dieser Mittelklasse-Roadster in der Liga der Großen – ohne deren Preis oder Gewicht zu verlangen.