Ducati Monster 2021 — Technische Daten

Dreißig Jahre. Das ist die Zeit, die Ducati benötigt hat, um zu erkennen, dass sein berühmtestes Naked Bike nicht für immer in seiner eigenen Legende gefangen bleiben konnte. Die Ducati Monster 2021 bricht mit einem Knall aus, und die Puristen werden leiden. Vorbei ist das Gitterrohrrahmen-Chassis, diese Stahl-Wirbelsäule, die dem Monster seine sichtliche Seele verlieh. Stattdessen eine Aluminiumstruktur, die von der Panigale V4 übernommen wurde, kantig, muskulös, die eine Silhouette zeichnet, die näher an japanischen Produkten liegt als an den sinnlichen Kurven, die man von Bologna erwartet. Einige werden dies als Verrat bezeichnen. Andere werden einfach eine Maschine sehen, die sich endlich in die große Liga gewagt hat.

Denn die Zahlen erzählen eine andere Geschichte als das ästhetische Skandal. Die Ducati Monster 937 verliert 18 Kilogramm im Vergleich zu ihrem Vorgänger und wiegt nun fahrfertig 188 kg, also 166 kg im Trocken Zustand. Das entspricht genau dem Gewicht einer Triumph Street Triple RS, dem unangefochtenen Referenzmodell im Naked-Segment. Dieses Ergebnis ist nicht vom Himmel gefallen: 4,5 Kilogramm wurden vom Rahmen, 2,4 vom Motor, 1,9 vom Heckrahmen und 1,7 von den Felgen abgenommen. Jedes Gramm wurde mit Methodik gejagt. Der Motor selbst wechselt den Pass, da er nun von der 950 SuperSport und nicht mehr vom alten 821 cm³ stammt. Der Transplantationsvorgang liefert 111 PS bei 9250 U/min und vor allem 93 Nm bei 6500 U/min, mit einem Drehmoment, das 1250 Umdrehungen früher verfügbar ist als zuvor. Hier spürt man den Gewinn wirklich, in den Beschleunigungen aus Kurven, nicht in den Leistungswerten. Das Rezept erinnert auch an die Ursprünge: 1993 übernahm der 900 Mostro seinen Motor von der 900 SS. Fast dreißig Jahre später die gleiche Logik der Modell-Transplantation.

Das um 6 mm kürzere Radstand verspricht eine erhöhte Agilität, und die Brembo M4.32 Vierkolben-Sättel auf 320-mm-Scheiben haben alles, was man für harte Bremsungen benötigt. Die 43-mm Upside-Down-Gabel ohne Einstellbarkeit an der Druckstufendämpfung überrascht auf einem Motorrad zum Preis von 11.290 Euro, angesichts einer Z900 oder MT-09, die ausgefeiltere Dämpfung bieten. Man akzeptiert den Kompromiss, weil der Rest der elektronischen Ausstattung beeindruckt: bidirektionaler Quickshifter serienmäßig, kurvenstabilisiertes ABS, einstellbare Traktionskontrolle und Wheelie-Kontrolle, Berganfahrassistent. Das 4,3-Zoll TFT-Display zeigt die Grafiken der Panigale V4. Es ist stimmig, es ist modern, es ist das, was der Kunde heute kauft.

Im Innenraum ist die Zäsur ebenso physisch wie ästhetisch. Der Sitz liegt in niedriger Position mit dem optionalen Federsatz bei 775 mm, gegenüber 785 mm für den alten 821 in niedriger Position. Der Lenker kommt 70 mm näher, die Fußrasten sinken und rücken nach vorne. Die Ducati Monster 2021 richtet sich auf, verlässt die charakteristische Attack-Position für etwas Neutraleres, Zugänglicheres. Der Lenkwinkel beträgt nun 36 Grad. Auf einem Monster. Man kann lächeln oder sich darüber freuen, je nachdem, durch welchen Prismen man es betrachtet, aber das Fazit ist unmissverständlich: Ducati zielt nun auf den urbanen Motorradfahrer, den Dreißiger, der ein engagiertes Motorrad will, ohne sein Leben damit zu verbringen, gegen es zu kämpfen. Der Vergleich mit der Ducati Monster 821, der 797 oder sogar der 696 ist unvermeidlich, und diese neue Generation wendet sich bewusst von ihrem rohen Charakter ab, um sie in Bezug auf die Vielseitigkeit zu übertreffen.

Bleibt die fundamentale Frage. Ist ein Monster, das wie ein Kleinwagen lenkt, wie eine Japanerin wiegt und sich wie ein europäisches Premium-Roadster fährt, noch ein Monster im Sinne der Fans der Ducati Monster 900? Wahrscheinlich nicht. Aber die Ducati Monster 2022 und darüber hinaus werden weiterhin diesen Namen tragen, weil Ducati auf Effizienz gegen Reinheit, auf Marktanteile gegen den Kult der Eingeweihten gesetzt hat. Die Wette ist nicht dumm. Das Motorrad ist keine Enttäuschung. Es ist eine andere Maschine.