Ducati Monster SP 2024 — Technische Daten

Was ist das Rezept für einen ultimativen Roadster? Nehmen Sie das ursprüngliche Konzept der Ducati Monster, diesen mechanischen Purismus auf das Wesentliche reduziert, und injizieren Sie ihm das Renn-DNA der SP-Familie. Das Ergebnis ist diese Monster SP 2024, eine Maschine, die sich nicht länger damit begnügt, auf der Terrasse gut auszusehen. Sie zielt klar auf die Briehttasche und die Instinkte eines getarnten Rennstreckenfahrers.

Unter ihrem schlanken Aussehen verbirgt sich eine wahre Diät- und Muskelaufbaukur. Der Motor Testastretta mit 937 cm³, bereits ein Wunderwerk der Lebendigkeit, wird mit einem doppelten Termignoni-Auspuff aus Titan und Carbon ausgestattet. Die 111 Pferde und die 93,2 Nm Drehmoment gewinnen an Biss und Klang, ohne das Biest in einen Literesser zu verwandeln. Für diejenigen, die die Soße immer noch zu leicht finden, müssen sie sich an die Streetfighter V2 wenden, die schwerer und teurer ist, denn hier ist die Philosophie eine andere. Die wahre Revolution liegt im Fahrwerk. Abschied von der Standard-Kayaba-Gabel, willkommen bei einer vollständig einstellbaren Öhlins NIX 30-Gabel, begleitet von einem Monodämpfer der gleichen Marke. Der Federweg gewinnt 10 mm, der Böschungswinkel verbessert sich, und das Gefühl der Präzision erreicht ein Niveau, das einem ins Gesicht schlägt. In Kombination mit Brembo Stylema-Bremsen und Pirelli Diablo Rosso IV-Reifen macht das dynamische Paket dieses Monster SP 2023 die Abwesenheit des legendären Gitterrohrrahmens vergessen.

Aber diese Sportlichkeit hat ihren Preis, und nicht nur finanziell. Mit einem Preis knapp unter 15.100 Euro stellt sich die Frage: Was bezahlt man wirklich? Der angekündigte Gewichtsverlust ist etwas enttäuschend: Trotz des Lithium-Akkus, der leichten Bremssättel und der Öhlins-Gabel zeigt die Waage nur 2 kg weniger als das Standardmodell, also 186 kg vollgetankt. Und auf einem Roadster, der die reine Essenz sein soll, ist das Fehlen der Bluetooth-Konnektivität als Serie auf dem 4,3-Zoll-TFT-Bildschirm ein wenig enttäuschend. Die Elektronik ist hingegen auf dem neuesten Stand, mit fein abgestimmten Fahrmodi (Sport, Road, Rain) und einer Fülle von Fahrhilfen, darunter Kurven-ABS und Wheelie-Kontrolle.

Also, wer ist der Jäger und wer die Beute? Der Test der Ducati Monster SP enthüllt eine ambivalente und faszinierende Maschine. Sie ist zu radikal, zu straff und zu teuer für den einfachen Sonntagsfahrer. Aber für den anspruchsvollen Fahrer, der die Aggressivität eines racy Roadsters sucht, der seine tägliche Fahrt in eine Einfahr-Session verwandeln kann, ist sie eine Offensichtlichkeit. Es ist ein Motorrad für Eingeweihte, ein „Monster Hunter“ für diejenigen, die den Asphalt schrubben wollen, ohne die Nachteile eines Supersportlers. Eine eindeutige Meinung? Vielleicht. Aber in diesem Segment entweder man spielt die Karte der Vielseitigkeit, oder man übernimmt die reine Sportlichkeit. Die SP hat ihr Lager gewählt, mit Bravour und einem gewissen kommerziellen Zynismus. Die Möglichkeit, eine gebrauchte Monster SP 2023 zu finden, könnte der richtige Kompromiss sein, um diese Verrücktheit zu erleben, ohne sich völlig zu ruinieren.