Ducati Monster 900 2000 — Technische Daten

Erinnerst du dich an das erste Mal, als du eine Monster gesehen hast? Das war kein Motorrad, das war ein Manifest. Ein nacktes Gitterrohrgestell, ein tropfenförmiger Tank, ein Motor als Seele. Im Jahr 2000 erhielt die Ducati Monster 900 eine Frischzellenkur, die sie fast zivilisiert macht, ohne ihren Charakter als wildes Tier zu verraten. Sie erhielt ein höheres Lenker, einen verfeinerten Tank und vor allem ersetzte die elektronische Einspritzung die Vergaser. Die Frage stellt sich dann: Ist die Ducati Monster 900 ie zu zahm geworden? Für Puristen der „Vergaser“-Bewegung ist das eine Häresie. Für andere ist es eine Revolution. Der Desmo-Twin mit 904 cm³ gewinnt an Sanftmut und Gelassenheit bei niedrigen Drehzahlen und leistet seine 78 Pferde mit weniger Kaltaggressivität ab. Aber täusche dich nicht: Dieser Motor bleibt ein Tier der Leidenschaft. Bei 6750 U/min drückt dich sein Drehmoment von 73 Nm mit einem satten, sonoren Knall in den Sitz, ein höhlenresonierendes Brüllen, das eine ganze Ära definiert. Die Zuverlässigkeit, die bei früheren Modellen oft bemängelt wurde, verbessert sich mit dieser Einspritzung deutlich, was die Ducati Monster 900 ie 2000 zu einem entspannteren Kandidaten für den Gebrauchtkauf macht.

Die überarbeitete Sitzposition ist weniger radikal. Mit einem Sitz bei 770 mm bietet sie ein breiteres Publikum auf, vom Reisenden, der Charakter sucht, bis zum jungen Fahranfänger, der eine Version mit A2-Beschränkung anstrebt. Aber das Chassis hat keinen Waffenstillstand erklärt. Das Gitterrohrgestell aus Molybdänstahl und die 43-mm-Telegabel bieten eine chirurgische Präzision, eine formidable Agilität, um durch den Verkehr zu schneiden oder eine Kurve anzugreifen. Diese Präzision hat ihren Preis: eine straffe Federung, die eindeutig für eine sportliche Fahrweise und nicht zum Schlucken von Autobahnen kalibriert ist. Die Bremsen, Brembo-Vierkolbenbremsen, bieten eine unerschöpfliche Effizienz und bieten einen Biss, der absolutes Vertrauen inspiriert. Das ist ein typischer Ducati-Kompromiss: Der Komfort wird dem reinen Fahrvergnügen geopfert. Mit ihren 200 kg vollgetankt und einem Tank von 16,5 Litern ist sie nicht die sparsamste, aber sie ist für Fahrten gemacht, die das Herz zum Rasen bringen, nicht für Excel-Tabellen.

Ducati hat sich als Stratege die Formel angepasst, um alle Budgets und alle Temperamente zu besänftigen. Die Basis, die Classic, trägt die schönen Farben Rot und Silber. Für dunkle Seelen und einen leichten Geldbeutel bietet die Ducati Monster 900 Dark ein mattes Schwarz und eine minimalistische Ausstattung, eine ikonische Version, die bereits 1999 auf den Markt kam. Schließlich bietet die Ducati Monster 900 S eine Stufe höher mit einer einstellbaren Gabel und einem Öhlins-Dämpfer hinten, bereit für Rennen oder Samstage auf kurvenreichen Straßen. Und für die Hartgesottenen gab es immer die S4 und ihren 916-Motor. Heutzutage ist es ein Schatzsuche, eine gebrauchte Ducati Monster 900 in gutem Zustand zu finden. Es gibt eine Vielzahl von personalisierten „Caffé Racer“-Versionen, ebenso wie Originalteile, vom Ducati Monster 900-Tachometer bis zur berühmten Ducati Monster 900-Kupplungsglocke, die oft charakteristisches Klappern verursacht.

Also, für wen ist sie? Dieses Roadster ist kein Kompromiss. Er ist für denjenigen, der einen sturen Charakter, eine lebendige Mechanik und eine anspruchsvolle Wartung akzeptiert, im Austausch für ein rohes Gefühl und ein zeitloses Image. Im Vergleich zu japanischen Konkurrenten, die glatter und vorhersehbarer sind, erfordert die Monster 900 IE von 2000 ein vollständiges Engagement. Sie streichelt dich nicht, sie elektrisiert dich. Sie ist nicht nett, sie ist nur ein bisschen zahm geworden, ohne jemals den Wahnsinn zu leugnen, der sie 1993 entstehen ließ. Es ist dieser Wahnsinn, nach dem man gerade dorthin kommt.