Ducati Monster 1200 S 2020 — Technische Daten

Posiert man die Frage „wozu braucht man 2020 ein sportliches Naked Bike“, so ist das, als würde man fragen, warum man Fertiggerichte isst, wenn man bei einem Mailänder Caterer bestellen kann. Die Ducati Monster 1200 S muss ihre Existenz nicht rechtfertigen; sie setzt sie durch. Seit Miguel Galluzzi die ersten Linien des ursprünglichen Monster 1993 entwarf, verteidigt Bologna eine Vorstellung vom Naked Bike, die nordische Kompromisse verachtet. Dreißig Jahre später verkörpert die S-Version des 1200 cm³-Modells dieses Credo mit einer gewissen Sturrbartigkeit, je nach Perspektive.

Das Motorrad basiert auf einem Stahl-Gitterrohrrahmen, dieser architektonische Markenzeichen, der wie ein Meccano-Konstrukt aussieht, und einige Enthusiasten im Ducati Monster 1200 S Forum versäumen es nicht, dies mit aufrichtiger Zuneigung zu betonen. Das optische Ergebnis ist unmittelbar: Die Mechanik ist nackt, exponiert, ohne Plastikverzierungen, die die Arbeit verdecken. Bei der Ducati Monster 1200 S 2020-Version nimmt diese Nacktheit eine feste Ästhetik an. Man mag es oder mag es nicht, aber es ist schwer, sich der Ablehnung gegenüber diesem V-Twin-Motor, der in einem Winkel von 90 Grad geneigt und wie eine industrielle Skulptur in Stahl verschraubt ist, zu entziehen.

Unter dieser auf das Wesentliche reduzierte Karosserie schlägt ein 11-Grad-Testastretta von 1198 cm³ zum Leben. Die angegebene Leistung beträgt 147 PS bei 9250 U/min, mit 124 Nm Drehmoment bei 7750 U/min. Im Vergleich zu einer Kawasaki Z1000 oder einer BMW S 1000 R spielt die Monster 1200 S nicht in der gleichen Kategorie von roher Leistung, aber sie versucht auch nicht, dieses Spiel zu gewinnen. Ihr Twin bietet eine sehr körperliche, fast narrative Drehmomentabgabe; man spürt jeden Drehzahlanstieg wie ein direktes Gespräch zwischen Motor und rechtem Handgelenk. Das Sechsganggetriebe nimmt die Gangwechsel präzise auf, und Besitzer, die sich für ein Ducati Monster 1200 S Termignoni-Kit entscheiden, verwandeln dieses Gespräch in einen selbstbewussten Klangmonolog. Der tatsächliche Verbrauch liegt bei etwa 5,2 Litern pro 100 km, was für einen V-Twin dieser Größe angemessen ist.

Die voll einstellbaren Kayaba USD-Gabeln mit 43 mm Durchmesser arbeiten im Tandem mit einem Sachs-Mono-Stoßdämpfer an einem Aluminium-Monosupport-Schwingarm. Das Gesamtpaket ist für sportliches Fahren auf der Straße stimmig, und man versteht, warum der Preis der Ducati Monster 1200 S von 17.790 Euro Käufer findet, trotz der Konkurrenz. Die Brembo-Bremsen mit radialen Vierkolben-Sätteln greifen mit beruhigender Ausdauer auf schwimmende Scheiben, wobei das ABS unaufdringlich eingreift. Die an Bord befindliche Elektronik spielt in der Liga der Großen: Eine IMU-Trägheitsmesseinheit, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, ein bidirektionaler Quickshifter und drei Fahrmodi ermöglichen es, den Charakter der Maschine präzise an die Stimmung und die Straße anzupassen. In diesem Punkt stellt die Ducati Monster 1200 S technische Daten von 2020 eine deutliche Verbesserung gegenüber den Baujahren 2014, 2015 oder 2016 dar, in denen die Elektronik eher rudimentär war.

Die Sitzhöhe von 795 mm und die 213 kg voller Tankfüllung lenken dieses Ducati Monster 1200 S auf natürliche Weise auf Fahrer, die einige Jahre Fahrpraxis haben. Es ist kein feindseliges Motorrad, sondern es erfordert ein Minimum an Respekt und eine kompatible Statur. Für diejenigen, die nach einem gebrauchten Ducati Monster 1200 S suchen, ist der Markt seit den Baujahren 2017, 2018 und 2019 gut bestückt, und die Zuverlässigkeit des Motors stellt kein großes Problem dar, wenn die Wartung ordnungsgemäß durchgeführt wurde. Was der Ducati Monster 1200 S 2020-Test vor allem bestätigt, ist, dass ein Motorrad mehr als ein Jahrzehnt auf dem Rücken haben und dennoch vollkommen relevant bleiben kann. Vorausgesetzt, man versucht nicht, es in etwas anderes zu verwandeln, als es ist.