Buell M2 1200 Cyclone 2001 — Technische Daten

Als Harley-Davidson Erik Buell freie Hand bei seinen Motoren gewährt, übersteigt das Ergebnis bei Weitem eine einfache sportliche Ableitung. Die M2 Cyclone, die 2001 für rund 9.450 Euro verkauft wurde, basiert auf einer bekannten Grundlage: dem 45-Grad-V-Twin mit 1.199 cm³, der aus den Werkstätten von Milwaukee stammt. Aber sobald er in die Hände des Gründers der Marke gelangt, ähnelt dieser Motor nicht mehr wirklich dem, was Harley-Fans erkennen würden. Bohrung von 88,8 mm, langer Hub von 96,8 mm, Verdichtungsverhältnis von 10:1: Buell hat das Ganze überarbeitet, um 86 Pferdestärken bei 6.000 Umdrehungen und ein Drehmoment von 103 Nm abzugeben, das ab 5.400 Umdrehungen verfügbar ist. Im Vergleich zur Standardversion entspricht dies einer Leistungssteigerung von etwa 50 %. Bei einem Gewicht von 193 kg Trockengewicht wird die Gleichung ernst.

Was zuerst auffällt, ist die Ästhetik. Die M2 versucht nicht, die Massen mit konventionellen Linien zu verführen. Das großvolumige Luftfiltergehäuse, das aus der Silhouette herausragt, das Stahlrohrrahmen, die muskulösen, aber asymmetrischen Proportionen: Man ist weit entfernt von den japanischen Sportmotorrädern, die den Markt zu dieser Zeit dominieren. Bei Buell bestimmt die Funktion die Form, nicht umgekehrt. Manche lieben es, andere gehen weiter. Diese Spaltung ist Teil der DNA der Marke.

Auf der Straße liefert der V-Twin genau das, was er verspricht: eine offene Kraftentfaltung, rohe mechanische Empfindungen und eine Klangfarbe, die an den amerikanischen Ursprung des Projekts erinnert. Die Riemantriebs-Fünfgangschaltung begleitet den Charakter des Motors im mittleren Drehzahlbereich angemessen. Im Gegenzug zeigt die Schaltung ihre Grenzen, wenn man das Tempo erhöht: die Gangwechsel sind nicht so präzise, wie man es von einer als Sportmotorrad positionierten Maschine erwarten würde. Das ist der Hauptfehler, und er ist bemerkenswert.

Das Fahrwerkskomponenten enttäuschen jedoch nicht. Die 43-mm-Telegabel mit 120 mm Federweg und der 125-mm-Monoschwingarm halten auf gutem Untergrund ihre Rolle gut. Das Fahrverhalten ist gesund, vorhersehbar, präzise. Die Vorderradbremse mit ihrer übergroßen Scheibe und ihrem Sechs-Kolben-Bremssattel bietet eine beeindruckende Verzögerungsleistung, die jedoch bei Nässe eine gewisse Sanftmut erfordert. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 206 km/h stimmt mit den verfügbaren 86 Pferdestärken überein. Aber Vorsicht: Sobald sich die Straße verformt, wird die Empfindlichkeit gegenüber den Federungseinstellungen spürbar. Die M2 ist kein tolerantes Tourenmotorrad, das alles verzeiht. Sie bevorzugt saubere Straßen, auf denen sich ihr Temperament frei entfalten kann.

Dieses Modell richtet sich an ein bestimmtes Publikum: den erfahrenen Motorradfahrer, der ein Motorrad mit Charakter liebt und etwas anderes als japanische Referenzen oder europäische Sportlichkeit sucht. Es ist nicht für Anfänger geeignet, und seine Positionierung entspricht auch nicht einer täglichen Nutzung in der Stadt. Die Cyclone ist eine Maschine für Empfindungen, mit ihren Stärken und Schwächen. In einem Segment, in dem die Ducati Monster S4 und die Honda VTR 1000 poliertere Alternativen boten, wählte Buell bewusst die Exzentrik. Das war ihr einziges echtes Verkaufsargument, und es reichte aus, um diejenigen zu binden, die sie wählten.