Ducati Monster 1200 S 2014 — Technische Daten

Wenn Ducati beschließt, seine Legende aufzupeppen, geht er dabei nicht auf halbe Sachen. Die Überarbeitung des Monster für 2014 markiert einen deutlichen Bruch mit den vorherigen Generationen: Vorbei die Luftkühlung, willkommen beim Flüssigkeitskühler-V2-Motor mit 1198 cm³, der direkt aus der Testastretta 11°-Abstammungslinie stammt. Dieser Motor ist das Herzstück einer Maschine, die in seiner S-Ausführung stolze 145 PS bei 8750 U/min leistet, zehn PS mehr als die Basisversion. Für den Ducati Monster 1200 S ist dies keine reine Schönheitskorrektur, sondern eine vollständige Neukonstruktion der Identität.

Was die S-Version von diesen zehn zusätzlichen Pferden unterscheidet, beschränkt sich nicht nur darauf. Das in die Zylinderköpfe des Zweizylinders eingelassene, gerollte Stahlrahmen bietet eine Torsionssteifigkeit, die mit den alten Monstern nicht zu vergleichen ist, wie bei der 1199 Panigale. Die voll einstellbare Upside-Down-Gabel mit 43 mm Durchmesser und der progressive Einzelfederdämpfer vervollständigen ein Fahrwerk, das für engagiertes Fahren konzipiert ist. Die Bremsanlage gehört in die obere Kategorie mit schwimmenden 330-mm-Scheiben, die von radialen Vierkolben-Sätteln gebissen werden, gekoppelt mit einem Bosch-ABS mit drei Stufen. An diesem Punkt bestätigt die Ducati Monster 1200 S 2014 technische Daten eindeutig: Sie entlehnt ihre Referenzen von der Rennstrecke, nicht vom familiären Touring.

Die 118 Nm Drehmoment, die bei 7250 U/min verfügbar sind, und die 209 kg in fahrbereitem Zustand positionieren dieses Fahrzeug in eine sehr spezifische Nische. Kein Naked Bike für Anfänger, die ihre Fehler verzeihen wollen, sondern ein Werkzeug für erfahrene Fahrer, die wissen, was sie mit 145 PS und einer Sitzhöhe von 785 mm anfangen können. Die drei Fahrmodi Urban, Touring und Sport ermöglichen die Modulation der elektronischen Gasannahme und des Eingriffs der Traktionskontrolle je nach Stimmung oder den Bedingungen. Im Sportmodus ist die Gasempfindlichkeit maximal und das DTC zieht sich zurück, um den Fahrer an Bord zu lassen. Das ist mit dem Positionierung übereinstimmend, auch wenn die in der französischen Version vorgeschriebene Leistungsminderung auf 106 PS den anfänglichen Enthusiasmus etwas dämpft.

Im Vergleich zu einer Aprilia Tuono V4 R oder einer BMW S 1000 R aus der gleichen Zeit muss sich der Ducati Monster 1200 S auf dem Gebiet der reinen Leistung nicht verstecken. Er unterscheidet sich vor allem durch seinen unnachahmlichen V2-Charakter, diese mechanische Pulsation, die den Beschleunigungen eine Textur verleiht, die ein japanischer Vierzylinder-Reihenmotor glatt nicht reproduzieren kann. Der 13,5-Liter-Tank schränkt die Reichweite etwas ein, insbesondere bei sportlicher Nutzung, und Liebhaber langer Strecken werden woanders suchen. Aber für diejenigen, die ein italienisches Naked Bike mit viel Charakter suchen, mit der Option akustischer Modifikationen über einen Ducati Monster 1200 S Termignoni Auspuff zum Beispiel, ist das Angebot stimmig.

Zu einem Preis von 15.990 Euro bei der Einführung rechtfertigt die S-Version ihren Aufpreis gegenüber der Standardversion durch ihre Panigale S-inspirierte Y-Speichenfelgen, die roten Ziernähte auf dem in der Höhe verstellbaren Sitz, das TFT-Armaturenbrett und die in Schwarz gehaltenen Schalldämpfer. Der auf 30.000 km erhöhte Wartungsintervall ist ein echtes Argument für die Gesamtkosten des Besitzes, insbesondere für diejenigen, die einen Ducati Monster 1200 S gebraucht suchen, um die Wartungskosten zu minimieren. Vom Baujahr 2014 bis zu den Ducati Monster 1200 S 2019 und darüber hinaus hat die Plattform sich weiterentwickelt, ohne dieses anfängliche Versprechen zu verraten: ein erwachsenes Monster, gemacht für diejenigen, die die rein ästhetische Faszination hinter sich gelassen haben und erwarten, dass die Maschine den eigenen visuellen Ansprüchen gerecht wird.