Ducati Monster 1200 S 2018 — Technische Daten

Die Ducati Monster 1200 S (2018)

Wenn Bologna beschließt, ein ikonisches Modell überarbeitet zu sehen, bieten sich dem Betrachter zwei Szenarien: die kosmetische Weiterentwicklung, die die Buchhalter beruhigt, oder die echte Hinterfragung, die Gewissheiten aufbricht. Bei dieser Generation der Ducati Monster 1200 S liegt die Antwort irgendwo dazwischen, und genau da beginnt die Debatte.

Beginnen wir mit dem, was missfällt. Die S-Version dieses technischen Datenblatts hatte einst einen Vorteil von Pferdestärken gegenüber ihrer kleineren Schwester, ein solides Verkaufsargument in den Ausstellungsräumen. Diese Hierarchie ist verschwunden: Beide Varianten teilen sich nun 147 PS bei 9.250 U/min und 124 Nm Drehmoment bei 7.750 U/min, aus dem Testastretta V2-Motor mit 1.198 cc. Wer die S wegen dieser Leistungsreserve gewählt hat, kann sich nun berechtigterweise ärgern. Bleibt jedoch, dass 147 PS bei 185 kg Trockengewicht eine Dichte darstellen, die die Ducati Monster 1200 S 2018 in den gleichen brachialen Bereich wie die BMW S 1000 R, die Aprilia Tuono V4 oder die KTM Superduke 1290 einordnet. Der Club der extremen Naked Bikes spielt nicht rum, und die Monster hat nun ihren eigenen Platz darin.

Was die Wertminderung der S auf dem Gebrauchtmarkt rechtfertigt, ist genau das, was die Standardversion nicht bieten kann. Die goldenen Rohre der 48-mm Öhlins TIN-Gabeln sind nicht dazu da, in einem Katalog gut auszusehen; sie signalisieren ein Niveau an Filtration und Präzision, das serienmäßige Dämpfer nicht erreichen können. Der Öhlins Monodämpfer hinten arbeitet im Tandem mit dem asymmetrischen Aluminium-Schwungarm, und das Ganze verleiht diesem Motorrad eine Kurvengierigkeit, die die 211 kg in fahrbereitem Zustand kaum erahnen lassen. Die radial montierten Brembo M50-Sättel mit vier Kolben, die auf 330-mm-Schwimmscheiben montiert sind, sind identisch mit denen, die Ducati auf seinen Panigale-Modellen verwendet. Für 17.190 Euro bekommt man also die Bremsanlage einer Superbike in einem Naked-Chassis. Das durch die IMU-Trägheitszentrale gesteuerte Cornering-ABS moduliert den Bremsdruck in Abhängigkeit vom Nickwinkel. Es ist unauffällig, effektiv und verhindert einige peinliche Situationen.

Die Elektronik ist auch das Gebiet, auf dem diese Generation am deutlichsten von ihren Vorgängern abweicht, sei es die Ducati Monster 1200 S 2014 oder die Ducati Monster 1200 S 2017. Drei Fahrmodi, acht Stufen der Traktionskontrolle, acht Positionen für das Wheelie-Kontrollsystem, bidirektionaler Quickshifter: Der Katalog trifft den Nagel auf den Kopf, auch wenn einige Puristen finden, dass die Elektronik den rohen Charakter des V2 etwas zu sorgfältig verpackt. Die Communities des Ducati Monster 1200 S Forums diskutieren diese Frage gerne. Der Testastretta-Motor mit seinem Verdichtungsverhältnis von 12,5:1 hat etwas zu sagen, und nicht immer geflüstert.

Für die Zielgruppe, seien wir ehrlich: Der Preis der Ducati Monster 1200 S richtet sich nicht an den Neufahrer, der nach seinem ersten Motorrad sucht. Sie richtet sich an den erfahrenen Fahrer, der ein vielseitiges Motorrad möchte, das eine Ausfahrt auf kurvenreichen Straßen mit genauso viel Appetit verdauen kann wie eine tägliche Fahrt, ohne in den Kompromiss eines allgemeinen Roadsters zu geraten. Die Sitzbank mit 785 mm Höhe ist weiterhin gut erreichbar, der 16,5-Liter-Tank bietet eine ordentliche Reichweite mit einem angegebenen Verbrauch von 5,2 Litern pro 100 Kilometer, und die gesamte Elektronik ermöglicht es, den Charakter je nach Stimmung zu modulieren. Wer einen Termignoni-Auspuff in Betracht zieht, findet ein Motorrad, das seinen klanglichen Temperament noch weiter enthüllt, vorausgesetzt, man akzeptiert ein paar aufmerksame Blicke in ruhigen Straßen.

Die Monster 1200 S ist kein perfektes Motorrad. Sie wiegt, was sie wiegt, ihr Preis ist schmerzhaft, und das Verschwinden des Leistungsunterschieds zur Basisversion hinterlässt einen bitteren Nachgeschmack bei denen, die für diesen Unterschied bezahlt haben. Aber sie besitzt eine seltene Kohärenz: Das Rohr-Gitter-Chassis, die Öhlins-Federungen, die Brembo-Bremsen und der Hochleistungs-V2 bilden ein homogenes Ganzes, das nur wenige Naked Bikes im Segment so deutlich beanspruchen können. Ob neu gekauft oder nach einigen Jahren guter und treuer Dienste als Ducati Monster 1200 S in Gebrauch gefunden, sie bleibt eine Referenz in ihrer Kategorie.