Ducati Monster 1200 S 2015 — Technische Daten

Als Bologna beschließt, sein legendäres Naked neu zu interpretieren, lässt sich das Ergebnis nicht lange auf sich warten. Die Umgestaltung von 2014 legte den Grundstein für eine Maschine, die in den folgenden Jahren den Namen Ducati Monster 1200 S tragen sollte, von 2015 bis zu späteren Versionen wie der Ducati Monster 1200 S 2019 oder der Ducati Monster 1200 S 2021, wobei jedes Jahr den Charakter noch etwas mehr verfeinerte. Für 15.990 Euro ist der Einstiegspreis ernst gemeint, aber er kauft etwas Seltenes: einen Roadster mit großzügigem Hubraum, der sich nicht für seine sportlichen Wurzeln schämt.

Das Herzstück ist der 1.198 cm³ V-Twin, der 145 PS bei 8.750 U/min und 124,5 Nm bei 7.250 U/min leistet. Das sind zehn PS mehr als die Standardversion, erzielt ohne Magie, sondern durch eine neu kalibrierte Motorsteuerung. Dieser Unterschied besteht seit der Ducati Monster 1200 S 2014 und rechtfertigt voll und ganz die Bezeichnung "S". Zum Vergleich: Die KTM 1290 Super Duke R der gleichen Epoche bot mehr reine Leistung, aber die Monster S konterte mit einem unersetzlichen V-Twin-Charakter, diesem charakteristischen Sound und dem sanften Ansprechverhalten, das japanische Vierzylinder einfach nicht reproduzieren können. Im Vergleich zu einer Aprilia Tuono oder einer BMW S 1000 R spielt die Ducati eine andere Partitur, viszeraler, weniger klinisch.

Was die Ducati Monster 1200 S 2015 wirklich auszeichnet, ist die Qualität ihrer technischen Plattform. Das gerollte Stahlrohrrahmen, direkt mit den Zylinderköpfen des Motors verbunden, übernimmt eine Philosophie, die von der 1199 Panigale übernommen wurde, und bietet eine deutlich höhere Torsionssteifigkeit als ältere Monster mit traditionellen Rahmen. Die voll einstellbare 43-mm Upside-Down-Gabel, der progressive Einzelfederdämpfer, der ebenfalls in alle Richtungen einstellbar ist, die 330-mm Schwimmbremsen, die von radial montierten Vierkolben-Brembo-Sätteln gebissen werden: all das ist kein reines Schönheitsmerkmal. Das ist Rennmechanik, die auf einen Straßen-Roadster gepfropft wurde, mit Bosch ABS in drei Stufen zur Eindämmung von Übertreibungen. Das Datenblatt der Ducati Monster 1200 S spricht für sich: 182 kg Trockengewicht und 209 kg fahrfertig bei einer Sitzhöhe von 785 mm, das Gesamtpaket bleibt trotz der angegebenen Leistung zugänglich.

Die an Bord befindliche Elektronik verdient Beachtung. Drei Fahrmodi steuern die Leistung, die Gasannahme und die Intensität der Traktionskontrolle unabhängig voneinander. Der Urban-Modus drosselt auf 100 PS mit einer vorsichtigen Steuerung, ideal für den täglichen Gebrauch ohne Kampf gegen die Maschine. Im Touring-Modus stehen die 145 PS mit noch vorhandener DTC zur Verfügung. Im Sport-Modus werden die Drosselklappen geöffnet, die DTC tritt zurück, und die Monster zeigt, warum einige Liebhaber der Ducati Monster 1200 S Termignoni versuchen, den Sound und die Leistung des Ganzen noch weiter freizusetzen. Das TFT-Armaturenbrett, die Felgen, die denen der Panigale S in Y-Form nachempfunden sind, die roten Ziernähte auf dem Sitz: das sind Details, die bestätigen, dass Ducati die Verarbeitung seiner High-End-Version nicht vernachlässigt hat.

An wen richtet sich diese Maschine? Sicher nicht an Anfänger, trotz der großzügigen Fahrhilfen. Das ideale Profil ist das eines erfahrenen Fahrers, der einen täglichen Begleiter mit Charakter sucht, der sich auf einer Rennstrecke behaupten kann, ohne sich zu blamieren. Der Markt für gebrauchte Ducati Monster 1200 S bleibt aktiv, gerade weil Käufer, die diesen Schritt gewagt haben, selten ihr Urteil bereut haben. Die größere Wartung bei 30.000 Kilometern reduziert die Betriebskosten, ein nicht zu vernachlässigendes Argument für eine Italienerin dieses Niveaus. Der einzige wirkliche Kritikpunkt betrifft den ursprünglichen Preis, der deutlich höher ist als bei japanischen oder österreichischen Konkurrenten mit ähnlichen Leistungen auf dem Papier. Aber nur auf dem Papier.