Ducati Monster 1200 S 2017 — Technische Daten

Motorrad: Ducati Monster 1200 S (2017)

Wenn Bologna beschließt, sein ikonischstes Naked Bike erneut auf die Agenda zu setzen, wäre es naiv, eine Revolution zu erwarten. Die Ducati Monster 1200 S will das Rad nicht neu erfinden, sondern es schneller, präziser und mit mehr Charakter drehen. Für 16.790 Euro betritt man eine Kategorie, in der sich jeder Detail gerechtfertigt werden muss, und in diesem Punkt hat Ducati seine Argumente sorgfältig ausgearbeitet.

Die Version S existiert genau für diejenigen, die das serienmäßige Monster zu bravourös finden. Und in der technischen Datenblatt der Ducati Monster 1200 S 2017 lassen die Zahlen kaum Raum für Zweifel. Der V-Zweizylinder mit Testastretta-Kopf bohrt 150 Pferde bei 9.250 U/min frei, für 126 Nm Drehmoment, die bei 7.750 Touren verfügbar sind. Das ist kein Motor, sondern eine Absichtserklärung. Die 213 kg vollgetankt wiegen ihr Gewicht, aber dieser Block gibt einen ausreichend starken Schub, um die Waage zu vergessen. Im Vergleich zu einer BMW S 750 R oder einer KTM Superduke 1290 spielt der V-Twin aus Bologna seine eigene Melodie, organischer, lauter, weniger chirurgisch. Wer die aseptische Laufruhe eines Vierzylinders sucht, wird woanders fündig. Die anderen bleiben.

Die 43-mm Kayaba Upside-Down-Gabel, vollständig einstellbar, arbeitet im Zusammenspiel mit einem einstellbaren Sachs Monodämpfer in der Vorlast und Dämpfung, montiert auf einem Aluminium-Einarmschwingen. Das ist nicht die exotischste Ausrüstung im Segment, aber sie ist stimmig, effektiv und lässt die Möglichkeit, das Verhalten je nach Fahrer zu verfeinern. Die Bremsleistung ist dem Standard für ein Motorrad dieser Klasse angemessen: doppelte schwimmende Scheiben vorne mit radialen Vierkolben-Sätteln, integriertes Cornering-ABS. Der Radstand von 1.511 mm und der Sitz in 785 mm Höhe bilden eine Geometrie, die ein Minimum an körperlicher Beteiligung erfordert. Das ist kein Motorrad für den Sonntagsfahrer.

Die an Bord befindliche Elektronik ist umfangreich. Drei Fahrmodi, Traktionskontrolle auf acht Stufen, einstellbares Wheelie-Control, ABS gekoppelt an eine IMU-Trägheitsmesseinheit. Ducati wollte offenbar alle Fälle abdecken. Das Risiko bei einer solchen Ausrüstung besteht darin, das Fahren in die bloße Überwachung von Algorithmen zu verwandeln. Glücklicherweise schlägt der Charakter des V-Twins immer noch durch die Softwareschichten hindurch. Das Sechsganggetriebe mit bidirektionalem Quickshifter hilft auch dabei, die Verbindung zwischen Fahrer und Maschine aufrechtzuerhalten. Für diejenigen, die von einem Ducati Monster 1200 S Termignoni träumen, lässt das Auspuffsystem bereits dieses so besondere Timbre zum Vorschein kommen, aber ein Full-System verwandelt das Klangerlebnis noch weiter.

Auf dem Gebrauchtmarkt erfreut sich die Ducati Monster 1200 S stetigem Interesse. Die Baujahre 2014, 2015, 2016 bis zu den Versionen 2019 und 2020 zeichnen sich durch schrittweise Entwicklungen aus, ohne radikale Brüche. Die Konsultation eines Ducati Monster 1200 S Forums gibt oft ein zuverlässiges Bild der Geländefähigkeit: der Testastretta hält die Kilometer gut aus, wenn die Wartung eingehalten wird, und die Ersatzteile sind zugänglich. Für einen Käufer, der zwischen Neu- und Gebrauchtmarkt zögert, stellt ein Ducati Monster 1200 S aus zweiter Hand von 2017 oder 2018 oft ein schwer zu übertreffendes Preis-Leistungs-Verhältnis in der Premium-Naked-Kategorie dar.

Das ist kein neutrales Motorrad. Es hat einen Charakter, eine Art und Weise, jede Beschleunigung auszudrücken, die es von einer zunehmend glatten und rationalen Gruppe von Naked Bikes unterscheidet. Der erfahrene Fahrer wird es für das schätzen, was es ist, ein präzises und engagiertes Instrument. Der Anfänger wird sich dabei die Zähne ausbeißen. Und das ist auch sehr gut so.