Ducati Monster 1200 R 2017 — Technische Daten

Wenn Ducati beschließt, seine Krallen wirklich auszuspielen, entsteht der Monster 1200 R. Keine kosmetische Weiterentwicklung, kein Sport-Paket auf einer bereits bekannten Basis: eine Maschine, die um ein einziges Ziel herum gebaut wurde, jeden zu ärgern, der es wagt, sich in einem konkurrierenden Hyper-Naked sicher zu fühlen.

Das 11° Testastretta mit 1198 cm³ bildet das Herzstück des Projekts. Ducati hat es aus dem Rohmaterial herausgearbeitet, um 160 PS bei 9250 U/min und 126,2 Nm Drehmoment bei 7750 U/min zu erzielen – Zahlen, die den Ducati Monster 1200 R deutlich über die Standards des High-Performance-Naked-Segments setzen. Die 56-mm-Einspritzkörper, das auf 13,0:1 erhöhte Verdichtungsverhältnis und eine ausgeklügelte Auspuffanlage mit 58-mm-Rohren erklären diesen Appetit. Im Vergleich zu einer KTM 1290 Super Duke R oder einer Aprilia Tuono V4 spielt der Zweizylinder aus Bologna eine andere Melodie, organischer, brutaler in der Kraftentfaltung, aber mit diesem unverwechselbaren Klangerzeugnis, das Besitzer eines Ducati Monster 1200 R in Schwarz oder einer mit einem Termignoni-Auspuff ausgestatteten Version sehr gut kennen.

Das Stahl-Gitterrohrrahmen wurde sowohl vorne als auch hinten um 15 mm angehoben, die Sitzbank liegt 830 mm über dem Boden. Die Fahrposition ist engagiert, der Schwerpunkt liegt tief, der Radstand beträgt 1508 mm. Das Ergebnis hält, was es verspricht, in Kurven. Die voll einstellbare 43-mm-Upside-Down-Gabel Kayaba und der Sachs-Monoshock hinten bilden eine solide, dem sportlichen Programm der Maschine entsprechende Basis. Der 190/55-ZR17-Reifen hinten, montiert auf einer Schmiedeguss-Marchesini-Felge, nimmt die 213 kg vollgetankt ohne zu zögern entgegen. Die Bremsanlage übernimmt radial montierte Vierkolben-Brembo-Sättel, die auf 330-mm-Scheiben greifen, mit dem Bosch 9MP-ABS Sport mit drei Stufen im Hintergrund.

Die an Bord befindliche Elektronik vervollständigt das Bild, ohne es zu belasten. Drei Fahrmodi, eine Traktionskontrolle mit acht Empfindlichkeitsstufen, ein TFT-Armaturenbrett: alles, was ein anspruchsvoller Fahrer heute an einem Motorrad für 18.840 Euro erwartet. Denn hier tut sich ein kleines Problem auf. Dieser Preis, der auf dem Papier durch die Qualität der Komponenten und die Seltenheit des Positionierungsansatzes gerechtfertigt ist, beschränkt den Ducati Monster 1200 R auf ein sehr genaues Publikum, das der erfahrenen Fahrer, der ein Naked mit viel Charakter ohne den Umweg über die Superbike-Klasse mit Verkleidungung sucht. Es ist sinnlos, diese Maschine einem Anfänger oder einem Stadtfahrer anzubieten, der nach praktischer Alltagstauglichkeit sucht.

Der Kauf eines neuen oder gebrauchten Ducati Monster 1200 R bedeutet, eine exklusive Beziehung einzugehen. Die hohe Sitzbank, der V2-Motor mit vulkanischem Charakter bereits bei niedrigen Drehzahlen und der Kaufpreis schließen Neulinge aus. Aber für den Tourenfahrer, der am Wochenende auf der Rennstrecke Ellbogen gibt, oder den Enthusiasten, der die technische Datenblatt des Ducati Monster 1200 R als absolute Referenz im Genre der Hyper-Naked-Maschinen mit italienischem Charakter betrachtet, spricht für sich. Der Monster hat immer eine bestimmte Idee vom Naked-Motorrad verkörpert, direkt und ohne überflüssigen Schnickschnack. Diese R-Version treibt die Logik bis zum Ende, mit dem Risiko, die weniger erfahrenen abzuschrecken. Gerade deshalb verdient sie Respekt.