Ducati Monster 1200 R 2016 — Technische Daten

Wenn Ducati beschließt, ein Konzept bis an seine Grenzen zu treiben, entsteht die Ducati Monster 1200 R. Nicht einfach eine sportliche Variante des Monster 1200 S, sondern eine Maschine für diejenigen, die 145 PS noch für angemessen halten. Der Testastretta-Zylinderkopf mit 11 Grad erhält hier eine radikale Behandlung: die Einspritzkörper werden auf 56 mm vergrößert, das Verdichtungsverhältnis auf 13:1 erhöht und eine 58-mm-Auspuffanlage montiert. Das Ergebnis: 160 PS bei 9250 U/min und 134 Nm bei 7750 U/min in einem gerillten Stahlrohrrahmen, der nur 180 kg wiegt. Um es einzuordnen: das ist die höchste Leistung, die jemals aus einem nackten Bologna-Modell hervorgebracht wurde, und platziert die Ducati Monster 1200 R 2016 direkt in der Liga der Hyperfighter, wie z.B. einer BMW S 1000 R oder einer Aprilia Tuono V4 RR.

Die technischen Daten der Ducati Monster 1200 R sprechen für sich, aber es sind die Details, die ihre Positionierung bestätigen. Die Sitzhöhe beträgt 830 mm, der Rahmen wird an beiden Enden um 15 mm angehoben, um die Lenkeinschlagwinkel zu erleichtern, und die Pirelli Diablo Supercorsa SP-Reifen im Format 190/55-ZR17 auf der Rückseite geben den Ton an. Es geht nicht mehr um urbane Vielseitigkeit. Die Öhlins-Federung, die 48-mm-Upside-Down-Gabel und der Mono-Shock mit externem Reservoir, die vollständig einstellbar sind, bestätigen diese Ausrichtung. Das Bremssystem stammt direkt von der 1299 Panigale: Vier-Kolben-Bremssättel Brembo M50 mit radialer Befestigung greifen 330-mm-Scheiben vorne, unterstützt von einem Bosch 9MP-ABS mit drei Empfindlichkeitsstufen. Geschmiedete Marchisiani-Felgen und einige Karbonfaserteile reduzieren das Gewicht um weitere zwei Kilogramm im Vergleich zum Monster S. Es ist Rennmaterial, das sich in Stadtkleidung gehüllt hat.

Was die Ducati Monster 1200 R in Schwarz optisch von ihren Geschwistern unterscheidet, ist die kurze Superbike-Monositzbank-Verkleidung und die Auslassöffnungen mit markantem Winkel. Einige Besitzer gehen noch weiter mit einer Ducati Monster 1200 R Termignoni oder einer Ducati Monster 1200 R Spark Exhaust, um ein paar zusätzliche Pferde herauszuholen und vor allem einen weniger gefilterten Sound zu genießen. Das Ducati Monster 1200 R Zubehörprogramm ist ebenfalls umfangreich: die Ducati Monster 1200 R Monositzbankabdeckung steht ganz oben auf der Liste für alle, die das Monositz-Aussehen verfeinern möchten. Die elektronischen Assistenzsysteme mit ihren drei Fahrmodi und der achtstufigen Traktionskontrolle bieten dem Fahrer eine solide Abdeckung, aber seien wir ehrlich: dieses Motorrad richtet sich an jemanden, der bereits weiß, was er tut. Es ist kein Anfängermotorrad, die Sitzhöhe und die 160 PS unter der rechten Hand klären diese Frage schnell.

Der ursprüngliche Listenpreis von 18.490 Euro platzierte die Ducati Monster 1200 R preislich im oberen Bereich des Naked-Segments. Diese Premium-Positionierung hat sich im Laufe der Zeit gehalten: der Kauf einer Ducati Monster 1200 R auf dem Gebrauchtmarkt ist nach wie vor eine durchdachte Investition. Eine Ducati Monster 1200 R in gutem Zustand wird immer noch in einem seriösen Preisrahmen gehandelt, und die verschiedenen Baujahre, sei es eine Ducati Monster 1200 R 2016, eine Ducati Monster 1200 R 2017 oder die folgenden Baujahre bis hin zu den Ducati Monster 1200 R 2019 und Ducati Monster 1200 R 2021, teilen sich die gleichen soliden mechanischen Grundlagen. Der Vergleich Ducati Monster 1200 R (2016 vs 2017) betrifft hauptsächlich Homologationsanpassungen und einige Mapping-Feinabstimmungen, nichts, was die Philosophie der Maschine in Frage stellt.

Die Bewertungen der Ducati Monster 1200 R stimmen immer wieder überein: es ist ein Roadster, der keine Kompromisse bei der Benutzerfreundlichkeit eingeht, was sowohl ihre größte Stärke als auch ihre größte kommerzielle Einschränkung ist. Im Vergleich zu einer Kawasaki Z1000 oder einer Yamaha MT-10, die zugänglicher und vielseitiger sind, offenbart der Test der Ducati Monster 1200 R ein exklusiveres, körperlich anspruchsvolleres und weniger alltagstaugliches Motorrad. Aber für den Fahrer, der die rohe DNA der Monster S4Rs wiederentdecken möchte, während er gleichzeitig von moderner Elektronik profitiert, gibt es keine italienische Alternative, die wirklich mithalten kann.