Ducati 998 S 2002 — Technische Daten

Anfang 2000, als der V-Twin zu versinken schien angesichts der immer schärferen japanischen Vierzylinder, setzte Ducati mit einem Meisterstück ein rotes Flag in den Sand. Die 998 S Final Edition, und insbesondere ihre ultimative Bayliss Replica, ist keine gewöhnliche Maschine. Sie ist ein rollender Pokal, die Verkörperung eines doppelten Superbike-Weltmeistertitels, den Troy Bayliss 2001 errungen hat. Um sie zu erlangen, musste man schnell und vernetzt sein: Es wurden nur 500 Exemplare angeboten, ausschließlich online bestellbar, wobei jeder Tank die Unterschrift des australischen Fahrers trug. Heutzutage gilt es als Schatzsuche, eine Ducati 998 S gebraucht in dieser tadellosen INFOSTRADA-Ausstattung mit ihren PlayStation- und Shell-Aufklebern zu finden.

Unter ihrem Aussehen eines Museumsstücks verbirgt sich weiterhin eine furchteinflößende Streckenwaffe. Ihr Testastretta-Motor mit 998 cm³ leistet 136 PS bei 10000 U/min, eine Zahl, die zu ihrer Zeit Neid erregte und immer noch Respekt gebietet und die Maschine auf bis zu 270 km/h beschleunigt. Doch der wahre Genuss liegt in ihrem Drehmoment von 101 Nm, das bereits im mittleren Drehzahlbereich verfügbar ist. Dieser ziehende Schub, der für den V-Twin charakteristisch ist, vermittelt ein Gefühl von brutalem und intuitivem Vortrieb, das Vierzylinder nicht bieten können. In Kombination mit einem Trockengewicht von 187 kg nimmt sie mit der Aggressivität eines Raubtiers Kurven.

Das technische Datenblatt dieser Sonderedition ist ein Katalog mechanischer Meisterwerke. Hier gibt es keine Kompromisse: Die 43-mm-Upside-Down-Gabel von Öhlins und der Monoschwingarm gleichen Typs beherrschen die Federung. Die Bremsen, Brembo P4-Sättel mit 4 Kolben, die auf riesige Scheiben beißen, vermitteln absolutes Vertrauen, selbst beim Erreichen der Höchstgeschwindigkeit. Das Ducati-typische Gitterrohrrahmen bietet eine Steifigkeit und ein Gefühl der Verbindung zur Straße, das Puristen erfreut. Es ist ein Motorrad, das seinen Fahrer fordert, keine Fehler verzeiht, aber mit chirurgischer Präzision belohnt.

Im Vergleich zu ihren damaligen Rivalen, dem Honda CBR900RR Fireblade oder dem Yamaha YZF-R1, spielt die 998 S Bayliss Replica auf einer anderen emotionalen Ebene. Die Japaner sind polierter, zugänglicher, vielleicht sogar auf einer kompletten Runde schneller. Aber die Ducati bietet ein einzigartiges sensorisches Spektakel: Der tiefe Klang der serienmäßigen Termignoni-Auspuffanlagen, die Vibrationen des Zweizylinders, das Gefühl, ein kaum getarntes Rennmotorrad zu fahren. Ihr Neupreis von 23000 Euro platzierte sie bereits in der Kategorie der begehrten Objekte. Heute lässt ihr Sammlerstatus ihren Wert weit über diesen steigen.

Wie viel kostet also heute eine Ducati 998 S, insbesondere in dieser Final Edition-Konfiguration? Man muss weit über den ursprünglichen Preis rechnen, um eine Maschine in perfektem Zustand zu erhalten. Sie richtet sich weder an Anfänger noch an gelegentliche Fahrer. Sie ist das Motorrad für den leidenschaftlichen Sammler, den mechanischen Ästheten, den Streckenfahrer, der die Authentizität einer vergangenen Ära sucht. Sie zu fahren bedeutet, ein Stück Motorradgeschichte in den Händen zu halten, eine Zeit, in der der Gewinn der Weltmeisterschaft direkt in eine limitierte Serie für die wohlhabendsten Käufer mündete. Ein Mythos auf zwei Rädern, so anspruchsvoll wie magnetisch.