Ducati 998 S 2004 — Technische Daten

Ist es möglich, dass eine Maschine zu einer Legende wird, bevor sie aus dem Katalog verschwindet? Das ist jedoch bei dieser Ducati 998 S Final Edition der Fall, einem Abschiedswerk, das bereits 2004 nach einem Museum roch. Man kauft hier nicht einfach ein Motorrad, sondern ein Stück Geschichte, den Schlussstrich einer Linie, die mit der 916 begann. Der Preis von 19995 Euro damals war bereits ein Ticket für den Pantheon, ein Betrag, der durch ihren Status als sofortiges Sammlerstück gerechtfertigt wurde.

Unter ihrer unveränderten Verkleidung, die von der 916 übernommen wurde, schlägt das Herz der Bestie: der Testastretta mit 998 cm³, ein V2-Motor, der bei 10000 U/min 136 Pferde leistet. Die Mechanik ist rein, brutal, im alten Stil. Das Stahl-Gitterrohrrahmen, ein Ducati-Markenzeichen, fesselt diese Wut mit chirurgischer Präzision, während die serienmäßigen Öhlins-Federungen in dieser S-Version jeden Kurvenradius in eine Gerade verwandeln. Mit 187 kg Trockengewicht ist sie dicht, konzentriert, und ihr Drehmoment von 101 Nm presst Sie ab 8000 Touren auf den Tank. Es ist eine Streckenwaffe, die auch heute noch viele moderne Maschinen durch ihr reines Engagement übertrifft.

Doch diese Final Edition, manchmal von Eingeweihten als FE abgekürzt, setzt vor allem auf Emotionen. Die Dekorationen sind nicht beliebig: italienische Flagge auf dem Sitz, silberne Plakette am Gabelfuß, Lorbeerkränze und Erwähnung der acht Weltmeistertitel auf dem Tank. Es ist ein deutliches, fast melancholisches Denkmal an die Größe der Marke im Superbike-Bereich. Für den Fahrer ist das Erlebnis sinnlich und anspruchsvoll. Der 790 mm hohe Sattel setzt sich durch, die Position ist engagiert, und der 17-Liter-Tank erinnert daran, dass dieses Motorrad für Pässe und nicht für Staus gemacht ist.

Heute ist die Suche nach einer gebrauchten Ducati 998 S, und insbesondere dieser Final Edition, wie eine Schatzsuche. Es ist ein Motorrad für den informierten Sammler, für den, der die mechanische Grammatik einer vergangenen Ära versteht. Im Vergleich zu ihren damaligen japanischen Konkurrenten, die vielseitiger und manchmal leistungsstärker waren, übernimmt die 998 S ihre Rolle als mechanisches Kunstwerk mit feurigem Temperament. Ihre beeindruckende technische Datenblatt, mit ihrer Bremsanlage mit 4-Kolben-Sätteln und ihrem 190er-Reifen hinten, spricht den Verstand an, aber es ist ihre Seele, die das Herz erobert.

Wie viel kostet also heute eine Ducati 998 S? Sie wird deutlich über ihrem ursprünglichen Wert gehandelt, je nach Zustand und Geschichte jedes einzelnen Motorrads. Es ist die sichere Investition einer Ikone, die letzte Inkarnation einer Silhouette, die die Welt des Motorradsports verändert hat. Wir empfehlen sie nicht, wir respektieren sie. Sie ist kein Fortbewegungsmittel, sondern ein Museumsstück, das per Kickstarter, oder besser gesagt, per Elektrostarter, gestartet wird, um Sie direkt in die 2000er Jahre zu transportieren, als Emotionen Vorrang vor Elektronik hatten.