Ducati 900 MHe 2000 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an jenen Tag im Jahr 1978, als Mike Hailwood, aus dem Nichts zurückgekehrt, die Tourist Trophy auf einer Ducati Zweizylinder gewann? Zweiundzwanzig Jahre später beschloss Bologna, diese Heldentat mit der Ducati 900 MHe in Blech zu verewigen, der direkten Erbin der legendären Ducati MHR. In nur 2 000 Exemplaren produziert und ausschließlich online vertrieben, erlangte diese „Evoluzione" den Status eines Sammlerstücks, noch bevor ihre Reifen den Asphalt berührten. Heute gleicht die Suche nach einer Ducati 900 MHe zum Verkauf einer Schatzsuche, und der Preis der Ducati 900 MHe auf dem Gebrauchtmarkt steigt unaufhörlich.

Man muss sagen, die Linie erledigt die ganze Arbeit. Teramoto hat eine Zeichnung entworfen, die Vintage-Racing und zeitgenössische Linienführung versöhnt – ein Balanceakt, den nur wenige Hersteller mit solcher Treffsicherheit gewagt haben. Der L-förmige 90°-Zweizylinder, 904 cc, zwei Ventile pro Zylinder, thront unter einer Halbschalenverkleidung, die den Kühlrippen Luft zum Atmen lässt. Ducati hätte den Vierventiler der 996 verpflanzen können, auf dem Papier kräftiger. Doch der Charme dieser Ducati MH900 liegt genau in der Treue zur Silhouette: ein luftgekühlter Motor, eine Ölwannen-Attrappe unter dem Desmo und diese unmittelbare visuelle Verwandtschaft mit Hailwoods Maschine. Die 75 PS bei 8 000 U/min und die 76,5 Nm Drehmoment bei 6 500 U/min genügen vollauf, um die 186 kg Trockengewicht mit Überzeugung in Schwung zu bringen. Der Twin schiebt breit an, zeigt sich unten zahm und weckt dann ab der mittleren Drehzahl den rechten Gasgriff. Von Brutalität keine Rede, vielmehr von einer ansteckenden Begeisterung, die eher zum Aufdrehen als zum Ausdrehen jedes Gangs einlädt.

Sich draufsetzen ist eine andere Geschichte. Die auf 820 mm thronende Sitzbank, die tief angesetzten Stummellenker und die hoch platzierten Fußrasten bilden eine kompromisslos sportliche Dreiecksgeometrie. Der Komfort entspricht dem eines Barhockers am Abend der letzten Runde. Die Auspuffanlagen heizen die Oberschenkel nach wenigen Kilometern auf, und der 8,5-Liter-Tank erzwingt häufige Stopps, was letztlich dem Rücken des Fahrers zugutekommt. Eine Ducati 900 MHe für den Alltagsbetrieb zu kaufen wäre Ketzerei; sie ist ein Objekt purer Freude, ausgelegt für kurze Ausfahrten, bei denen jede Kurve zählt.

Der Stahl-Gitterrohrrahmen, die 43-mm-Upside-down-Gabel und die Einarmschwinge bieten ein gesundes und präzises Fahrverhalten. Die Maschine legt sich mit Natürlichkeit in die Kurve, nutzt ihre Leichtigkeit für mühelose Schräglagenwechsel, und die Bremsanlage mit zwei 320-mm-Scheiben und Vierkolben-Sätteln erledigt ihre Arbeit mit Nachdruck. Nichts Irritierendes für den, der flüssig zu fahren versteht, doch die begrenzte Bodenfreiheit und die Federelemente mit bescheidenem Federweg erinnern schnell an die Grenzen, wenn man das Tempo forciert. Beim Ducati 900 MHe Test begreift man rasch, dass dieses Motorrad Flüssigkeit belohnt, nicht Aggressivität.

Gegenüber der damaligen Konkurrenz spielte die MHe in einer eigenen Kategorie. Weder wirklich sportlich wie eine 748 noch Roadster wie ein Monster, besetzte sie eine emotionale Nische, in der allein die MV Agusta F4 in Sachen Begehrlichkeit mithalten konnte. Der Einführungspreis von 15 000 Euro wirkte gesalzen für einen Zweiventil-Twin, doch der Markt hat den Käufern der ersten Stunde recht gegeben. Wer heute eine Ducati 900 MHe gebraucht sucht, weiß es: Die Bewertung ist nur gestiegen. Das ist das Paradox dieser Maschine – zu schön zum Fahren, zu lebendig, um in der Garage zu bleiben. Eine Ducati in ihrem reinsten Ausdruck, anspruchsvoll und bereichernd, geschaffen für Enthusiasten, die Geschichte der technischen Datenblätter vorziehen.