Triumph Bonneville T100 2026 — Technische Daten

Siebzig-sieben Jahre nachdem die erste Bonneville ihre Legende auf dem Salz von Bonneville, Utah, schrieb, setzt die T100 weiterhin auf dieses nostalgische Kapital mit einer Autorität, die Respekt gebietet. Für 2026 hat Triumph nicht alles neu erfunden, ganz im Gegenteil, sondern einige Details angepasst, die zählen: der Scheinwerfer wechselt zu Full-LED mit einer Tagfahrlichtsignatur, zwei Fahrmodi feiern ihr Debüt (Rain und Road), und eine Trägheitsmesse optimiert das ABS in Kurven. Ein Tempomat findet seinen Weg in die Liste der Optionen. Bei einer Maschine, die 1959 geboren wurde, wirkt das wie eine erfolgreiche Organtransplantation.

Um zu verstehen, wo die Triumph Bonneville T100 heute steht, muss man bis zur Euro 5-Norm zurückverfolgen, die den Anlass für eine echte mechanische Verjüngungskur bot. Der parallele Zweizylinder mit 900 cm3, der bei 270 Grad versetzt ist, um den Rhythmus eines V-Twins nachzuahmen, erhielt damals 10 zusätzliche Pferdestärken, um 65 PS bei 7.000 U/min zu erreichen, und erlangte so die Lebendigkeit zurück, die sie vor der großen Überarbeitung von 2017 besaß. Das angegebene Drehmoment von 80,4 Nm steht ab 3.750 U/min zur Verfügung, was eine großzügige Verfügbarkeit im mittleren Drehzahlbereich garantiert, dem bevorzugten Terrain einer Maschine, die dafür konzipiert ist, Landstraßen zu verschlingen, anstatt Rundenzeiten zu jagen. Die rote Zone wurde um 500 Umdrehungen verschoben, was zu einem flexibleren Motor führt, der über den gesamten Drehzahlbereich genutzt werden kann.

Mit 233 kg vollgetankt für 14,5 Liter Benzin beansprucht die T100 nicht die Leichtigkeit einer Naked-Sportmaschine, bleibt aber wendiger als ihre größere Schwester, die T120. Der Sitz in 790 mm Höhe passt zu einer breiten Palette von Staturen, und die kürzere Geometrie sowohl im Radstand als auch im Lenkwinkel machen sie lenkfreudiger. Konkret ist die Bonneville die Maschine, die wir dem Motorradfahrer empfehlen, der vom Motorrad zurückkehrt oder der Stil ohne die einschüchternde Dichte eines 1.200 cm3-Motors möchte. Das 5-Gang-Getriebe ist für diese Reisegeschwindigkeit mehr als ausreichend, auch wenn T120-Besitzer ihren sechsten Gang als Verkaufsargument behalten werden.

Das Zubehörkatalog der Triumph Bonneville T100 ist übrigens eines der stärksten Verkaufsargumente von Triumph in diesem Segment. Koffer, doppelter Komfortsitz, homologer Auspuff, unauffälliger Windschutzscheibe: die Marke aus Hinckley hat verstanden, dass ihre Kunden ihre Maschine so gerne personalisieren wie sie sie fahren möchten. In diesem Spiel konkurriert sie direkt mit den Royal Enfield 650 Twins, die günstiger im Kauf sind, aber weniger verfeinert sind, und mit der Moto Guzzi V7, die mit einem quer eingebauten Zweizylinder im gleichen Bereich mit einem anderen Charakter spielt.

Für 11.695 Euro positioniert sich der Preis der Triumph Bonneville T100 als bewusste Investition in Vintage-Ästhetik. Sie ist weder die leistungsstärkste ihrer Kategorie, noch die leichteste, noch die am besten ausgestattete serienmäßig. Aber sie bleibt eines der wenigen Motorräder, die eine Stadt anziehen können, ohne sich zu verrenken, ein Wochenende in den Bergen bewältigen können, ohne sich zu beschweren, und mit Würde in einer Garage altern können. Für diejenigen, die eine gebrauchte Triumph Bonneville T100 suchen, bieten bereits die Baujahre nach 2019 diesen kraftvollen und zuverlässigen Motor zu deutlich günstigeren Preisen. Für die anderen bringt die Version 2026 genau das Maß an Modernität mit, das den Neupreis rechtfertigt, ohne den Charakter des Modells zu verraten.