Triumph 900 Bonneville T 100 Blue Stealth Edition 2024 — Technische Daten

Wer kann sich innerhalb der großen Bonneville-Familie auf ein solches Erbe berufen? Die T100 lässt sich bis zur 800er von 2001 zurückverfolgen, was sie zur Ältesten unter den modernen Bonnies macht. Triumph weiß das und spielt diese Karte geschickt aus, indem sie das Modell in die jährlich wechselnde Sonderkollektion namens „Stealth" aufnimmt, die jeweils nur ein Jahr lang erhältlich ist. Ein cleverer Marketingschachzug, der Exklusivität schafft, ohne die Technik anzutasten.

Das Prinzip dieser Blue Stealth Edition beruht auf einer von Hand ausgeführten Lackierung. Auf dem 14,5-Liter-Tank verläuft ein Farbverlauf von tiefem Schwarz hin zu einem durchscheinenden elektrischen Königsblau, das Ganze überzogen mit einem Klarlack, der die Reflexe je nach Blickwinkel und Lichteinfall verändert. Das Ergebnis erinnert eher an die Arbeit einer Custom-Werkstatt als an ein Fließbandprodukt. Dafür werden allerdings 12 195 Euro fällig, also ein Aufpreis von rund 600 Euro gegenüber der Standard-T100. Für eine Lackierung ist das ein stolzer Eintrittspreis. Doch Triumph bietet diese Behandlung bei acht Modellen der Bonneville-Reihe an, vom Scrambler bis zum Bobber, und jedes einzelne gewinnt dadurch eine eigenständige visuelle Persönlichkeit.

Unter dem hübsch eingekleideten Tank arbeitet der bekannte 900-cc-Reihenzweizylinder mit vier Ventilen pro Zylinder und einem Verdichtungsverhältnis von 10,55:1. Die 65 PS bei 7 400 U/min werden niemanden aus den Socken hauen, soviel ist klar. Das ist auch nicht die Bestimmung dieses Modells. Dafür bieten die 80,4 Nm Drehmoment, die bereits ab 3 750 U/min anliegen, einen geschmeidigen und angenehmen Durchzug in der Stadt wie auf der Landstraße. Das Fünfganggetriebe reicht vollkommen aus, um dieses gelassene Temperament zu nutzen, auch wenn ein sechster Gang etwas mehr Komfort auf der Autobahn gebracht hätte, wo der Twin bei 160 km/h an seine Grenzen stößt. Im Vergleich zu einer Kawasaki W800 oder einer Royal Enfield Interceptor 650 setzt die T100 auf mechanische Finesse statt auf rohe Leistung. Der Triumph-Twin läuft mit einer Geschmeidigkeit, die seine Konkurrentinnen nur schwer erreichen.

Der Einrohr-Stahlrahmen, die teleskophydraulische 41-mm-Gabel und die beiden hinteren Stoßdämpfer mit jeweils 120 mm Federweg bilden ein klassisches Fahrwerk ohne sportlichen Anspruch. Die 228 kg fahrfertig machen sich beim Rangieren bei niedriger Geschwindigkeit bemerkbar, doch die Sitzhöhe von 790 mm erleichtert durchschnittlich großen Fahrern den Vertrauensaufbau. Die Bremsanlage mit einer 310-mm-Scheibe vorne und einer 255-mm-Scheibe hinten, jeweils mit Zweikolben-Sätteln, erledigt ihre Aufgabe ohne übermäßigen Biss. Das passt zum Charakter der Maschine: Eine T100 fährt man mit Sanftmut, nicht mit Aggressivität.

Diese Bonneville T100 Blue Stealth Edition richtet sich an Liebhaber schöner Mechanik, die des Fahrens wegen fahren – nicht wegen des Ziels. Elegante Stadtfahrer, Sonntagsausflügler, Motorradfahrer auf der Suche nach einem markanten Stil ohne die Zwänge einer Sportmaschine oder einer Enduro. Der Aufpreis für die Stealth-Ausführung rechtfertigt sich, wenn Ihnen die Exklusivität einer handwerklichen Lackierung etwas bedeutet. Ist das nicht der Fall, bleibt die klassische T100 eine vollkommen rationale Wahl. Triumph pflegt mit dieser limitierten Serie das Prestige seiner Heritage-Palette, und man muss anerkennen, dass das Ergebnis, gerade bei dieser T100, äußerst eindrucksvoll ausfällt.