Triumph 900 Bonneville T 100 Bud Ekins Special Edition 2020 — Technische Daten

Erinnern Sie sich an jenen mythischen Sprung über den Stacheldraht in „Gesprengte Ketten"? Jeder schreibt ihn Steve McQueen zu. Jeder irrt sich. Der Mann am Lenker der Triumph an jenem Tag hieß Bud Ekins – kalifornischer Stuntman, Desert-Race-Champion, Triumph-Händler in North Hollywood und treuer Freund von McQueen. Eine Persönlichkeit wie geschaffen für die Legende, der in seiner Werkstatt Paul Newman und Clint Eastwood empfing, vier Goldmedaillen bei den ISDT gewann und an der Gründung der Baja 1000 mitwirkte. Diesem Mann zollt Triumph mit der Bonneville T100 Bud Ekins Special Edition, Jahrgang 2020, Tribut – angeboten für 11 200 Euro.

Auf dem Papier bleibt die Basis die einer klassischen T100. Ein Parallel-Twin mit 900 cc, der 55 PS bei 5 900 U/min und vor allem 80,4 Nm Drehmoment bereits ab 3 230 Touren leistet. Nichts Wildes, und genau darum geht es. Diese Bonneville will nicht mit einem Datenblatt beeindrucken; sie will mit ihrem runden Charakter, ihrer Durchzugskraft im unteren Drehzahlbereich und ihrer einfachen Handhabung verführen. Mit 213 kg Trockengewicht, einer Sitzhöhe von 790 mm und einem Fünfganggetriebe richtet sie sich an Motorradfahrer, die das Vergnügen am Fahren dem Tempo vorziehen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h, was völlig ausreicht, um Landstraßen zu verschlingen, ohne sich existenzielle Fragen zu stellen. Gegenüber einer Kawasaki W800 oder einer Royal Enfield Interceptor 650 spielt die T100 die Karte der mechanischen Feinheit und der dezenten Elektronik. Einspritzung, ABS, Traktionskontrolle, Anti-Hopping-Kupplung: Die Moderne verbirgt sich unter einem Vintage-Kleid, ohne sich jemals zu verraten.

Was diese Sonderedition von der Serien-T100 unterscheidet, ist eine bis ins Detail durchdachte Ausführung für Sammler. Der Monza-Tankdeckel ersetzt das Serienteil, ein kalifornisches Emblem mit dem Namen Bud Ekins ziert den Tank, und der geflügelte Triumph-Globus thront auf dem vorderen Schutzblech. Die seitlichen Luftfilterabdeckungen tragen ebenfalls die Ekins-Signatur. Die Blinker werden auf LED umgestellt, die Spiegel wandern an die Lenkerenden mit speziellen Griffen. Das Retro-Logo von Triumph, das von 1936 bis 1990 verwendet wurde, vervollständigt das Bild. Jede Maschine wird mit einem Echtheitszertifikat geliefert, unterzeichnet von Nick Bloor, dem Chef von Triumph, sowie von Susan und Donna Ekins, den Töchtern von Bud. Ein Begleitheft zeichnet die Karriere des Stuntmans nach. Es sind genau diese Details, die dem Motorrad in zwanzig Jahren seinen Wert verleihen werden – weit mehr als seine Leistungsdaten.

Beim Fahrwerk findet sich ein einfacher Stahlrohr-Brückenrahmen, eine Telegabel mit 41 mm Durchmesser und zwei hintere Federbeine, die jeweils 120 mm Federweg an beiden Enden bieten. Die Bremsanlage stützt sich auf eine 310-mm-Scheibe vorn mit einem Zweikolben-Bremssattel und eine 255-mm-Scheibe hinten. Nichts Sportliches, aber stimmig zum Konzept. Die T100 Bud Ekins ist eine Flaniererin, kein Renngerät. Sie entfaltet ihren ganzen Sinn auf kurvigen Straßen, wo das großzügige Drehmoment des Twins ein Beschleunigen ohne Herunterschalten erlaubt, wo die aufrechte Sitzposition niemals ermüdet und wo der Auspuffsound bei jedem Gasaufdrehen ein Lächeln ins Gesicht zaubert. Wer mehr Punch möchte, dem bietet Triumph die gleiche Hommage an Ekins auf der T120 mit ihrem 1200-cc-Motor – allerdings muss man dafür etwas tiefer in die Tasche greifen.

Diese Bonneville Bud Ekins löst ihr Versprechen ein. Sie ist nicht bloß eine Marketing-Übung auf Basis eines Serienmotorrads. Der Aufpreis gegenüber der Standard-T100 bleibt maßvoll, die spezifischen Ausstattungsdetails haben historischen Sinn, und das Motorrad, das sich darunter verbirgt, bleibt eines der gelungensten Neo-Retro-Modelle auf dem Markt. Ein schönes Objekt für alle, die mit einem Stück amerikanischer Film- und Offroad-Geschichte am Tank unterwegs sein wollen.