Ducati 848 EVO Dark 2011 — Technische Daten

Sie mögen Ducati, aber Rot löst bei Ihnen Ausschlag aus? 2011 hat Bologna eine Version der 848 EVO ins Programm aufgenommen, die für Allergiker gegen alles Auffällige gedacht ist. Die Dark bietet exakt dieselbe Mechanik, dasselbe Chassis, dieselben Fahrwerkskomponenten, aber in ein mattes Schwarz gekleidet, das ihr ein dezenteres, fast bedrohliches Auftreten verleiht. Und vor allem: Sie steht mit 13.750 Euro in der Preisliste, also 750 Euro weniger als die Standardversion. Bei einer italienischen Sportmaschine ist das selten genug, um hervorgehoben zu werden.

Unter diesem dunklen Kleid schlägt derselbe V-Twin mit 848 cm3 wie in der klassischen Version. Ein L-förmiger Zweizylinder mit vier Ventilen pro Zylinder, elektronisch eingespeist, der 140 PS bei 10.500 U/min und 98 Nm Drehmoment bei 9.750 U/min ausspuckt. Die Verdichtung von 13,2:1 und der ultrakurze Hub von 61,2 mm verraten einen Motor, der für hohe Drehzahlen konzipiert wurde. Unter 5.000 U/min zeigt sich der Ducati-Twin etwas rau, bei niedrigem Tempo mitunter ruckelig. Doch sobald die Nadel klettert, wird der Schub entschlossen, linear, und die Pferdestärken entfalten sich mit einem heiseren Klang, der allein schon die Wahl eines V-Twins gegenüber den japanischen Vierzylindern rechtfertigt. Gegenüber einer Triumph Daytona 675 oder einer MV Agusta F3 spielt die 848 die Karte des rohen Charakters statt der Vielseitigkeit.

Der Gitterrohrrahmen aus ALS-450-Stahl, Ducati-Markenzeichen, umschließt den Twin mit bemerkenswerter Steifigkeit. Die 43-mm-Upside-down-Gabeln von Showa, vollständig einstellbar, und das progressive Showa-Federbein hinten bieten eine solide Arbeitsgrundlage, sowohl für sportliches Fahren auf der Straße als auch für Trackdays. Die Einarmschwinge aus Aluminium, direkt aus der Superbike-Linie übernommen, ist nicht nur ein ästhetisches Argument: Sie erleichtert auch den Hinterradwechsel. Auf der Bremsseite beißen die radialen Brembo-Monoblock-Vierkolbensättel auf halbschwimmende Scheiben mit einer Kraft und einem Feedback, die die 848 EVO in diesem Bereich eine Stufe über die japanische Konkurrenz stellen. Mit 168 kg Trockengewicht bleibt sie für eine Maschine dieses Hubraums im Rahmen, auch wenn die Sitzhöhe von 830 mm und die rennsporttypische Ergonomie dieses Motorrad Fahrern mit einem Mindestmaß an Erfahrung vorbehalten.

Die 848 EVO Dark richtet sich an ein ganz bestimmtes Publikum: den Motorradfahrer, der Zugang zur Ducati-Superbike-Welt sucht, ohne sein Budget zu sprengen, und der schlichte Eleganz dem Blendwerk vorzieht. Die 750 Euro Ersparnis gegenüber der Standardversion können direkt in einen guten Reifensatz oder den Anfang eines Fahrwerks-Setups fließen. Clever. Allerdings muss man die Einschränkungen jeder italienischen Sportmaschine akzeptieren: höhere Wartungskosten als bei einer Honda CBR, enge Revisionsintervalle für die Desmo-Steuerung und einen Reisekomfort, der sich auf kurze Ausfahrten beschränkt. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h und der 15,5-Liter-Tank erinnern daran, dass diese Maschine in erster Linie für die Rennstrecke konzipiert wurde. Auf Landstraßen verwandelt sie jede Kurve in ein Ereignis, aber auf der Autobahn zermalmt sie Ihnen die Handgelenke in weniger als hundert Kilometern.

Im Katalog 2011 bleibt die 848 EVO Dark eine der zugänglichsten Möglichkeiten, auf einem echten Ducati-Superbike-Chassis mit edler Mechanik zu fahren. Nicht die vielseitigste, nicht die komfortabelste, aber eine Maschine mit ausgeprägtem Charakter, die den Fahrer belohnt, der sie auszunutzen weiß. Und in Mattschwarz hat sie dieses Gesicht, das knallrote Sportler niemals haben werden.