Ducati 750 SS 2000 — Technische Daten

Was treibt einen Motorradfahrer dazu, sich im Jahr 2000 für eine Ducati 750 SS zu entscheiden, wenn die japanische Konkurrenz bereits vierzylindrige PS-Boliden zum gleichen Preis anbietet? Die Antwort lässt sich in einem Wort zusammenfassen: Charakter. Dieser 90°-L-Twin mit 748 ccm leistet gerade einmal 64 PS bei 8250 U/min. Auf dem Papier ist das bescheiden. Auf der Straße sieht die Sache ganz anders aus.

Die Ducati 750 SS entstammt einer Linie, die bis zur legendären Ducati 750 SS 1973 zurückreicht – jener Maschine, die den Desmo-Mythos auf den Rennstrecken begründete. Von der Ducati 750 SS 1991 bis zur Ducati 750 SS 1995, über die Jahrgänge 1992, 1993 und 1994 hinweg, hat Bologna das Rezept verfeinert, ohne es jemals zu verraten. Der Jahrgang 2000 erbt einen Gitterrohrrahmen aus Stahl, ein Markenzeichen des Hauses, an den eine 43-mm-Upside-Down-Gabel und ein Monofederbein hinten verschraubt werden. Das Gesamtpaket ist straff, präzise, kompromisslos. Die Sitzhöhe von 815 mm und die nach vorn geneigte Haltung machen von Anfang an klar, dass dieses Motorrad nicht zum Brötchenholen gebaut wurde. Mit 195 kg fahrfertig und einem 16-Liter-Tank bleibt sie kompakt, verlangt dem Fahrer aber körperlichen Einsatz ab.

Der italienische Twin, bei dieser Generation nun mit Einspritzung versorgt, gewinnt an Geschmeidigkeit, ohne seinen Charakter einzubüßen. Seine 59,8 Nm Drehmoment bei 6000 U/min entfalten sich im mittleren Drehzahlbereich, genau dort, wo die Mechanik kräftig schiebt und mit jenem rauen Klang grollt, der nur den L-Twins von Ducati eigen ist. Zwei Ventile pro Zylinder, ein Verdichtungsverhältnis von 9:1, eine Bohrung von 88 mm bei einem Hub von 61,5 mm: Das Datenblatt dieser Ducati 750 SS ie atmet mechanische Schlichtheit. Das Fünfganggetriebe verrichtet seine Arbeit ohne Schnörkel, und der Kettenantrieb bleibt klassisch. Die 205 km/h Höchstgeschwindigkeit genügen jedem vollauf, der weiß, dass sich Fahrspaß nicht am Tacho bemisst.

Beim Bremsen packen die beiden vorderen 320-mm-Scheiben mit Vierkolben-Sätteln mit Nachdruck zu. Die einzelne hintere 245-mm-Scheibe vervollständigt eine wirksame Bremsanlage, bestens abgestimmt auf die 181 kg Trockengewicht der Maschine. Die Bereifung in 120/70-17 vorn und 160/60-17 hinten bietet einen guten Kompromiss zwischen Lenkpräzision und Traktion. Auf einer kurvigen Landstraße zeigt sich die 750 SS verspielt, präzise beim Einlenken, beruhigend am Kurvenausgang. Genau dort, zwischen zwei engen Kehren, entfaltet sie ihren ganzen Sinn. Nicht auf einem Boulevard, und schon gar nicht in der Stadt, wo ihr großzügiger Wendekreis und ihr völliger Mangel an Geschmeidigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten schnell zur Qual werden. Alltagstauglichkeit war noch nie die Stärke der SS-Familie.

Wer von einer Ducati 750 SS Café Racer träumt, findet im Jahrgang 2000 eine reizvolle Umbaubasis – die Verkleidung eignet sich bestens dafür. Auf dem Markt für gebrauchte Ducati 750 SS bleiben die Preise im Vergleich zu den historischen Modellen erschwinglich: Der Ducati 750 SS 1973 Preis bewegt sich mittlerweile in unerreichbaren Sphären, ebenso wie die Ducati 750 SS 1974 zu verkaufen bei Sammlern. Der Jahrgang 2000, zum Neupreis von 8521 Euro angeboten, war ein Einstieg in die Bologneser Sportwelt, ohne die eigene Wohnung zu verpfänden. Gegenüber einer vielseitigeren Suzuki SV 650 S oder einer deutlich stärkeren Kawasaki ZX-6R spielte die Ducati eine andere Karte aus: die der rohen mechanischen Emotion, des instinktiven Fahrens, des sinnlichen Genusses. Die Ducati 750 SS 2001 und 2002 werden diese Philosophie fortführen, bevor die Baureihe ihren Platz räumt. Ein Sportmotorrad mit Charakter, geschaffen für den Fahrer, der die Straße lieber spüren als verschlingen will.