Suzuki GSX-R 750 2007 — Technische Daten

Vierzig Jahre, seit Suzuki diese Hubraumklasse prägt. Seit 1985 nimmt die GSX-R 750 eine besondere Stellung in der Hierarchie der japanischen Sportmotorräder ein, weder zu klein, um an Luft zu mangeln, noch zu schwer, um ihre Klingen-Seele zu verlieren. Die K7-Version, das Modell 2007 der Suzuki GSX-R 750, verkörpert diese Philosophie mit einer Strenge, die Respekt gebietet.

Unter der Verkleidung arbeitet der 749-ccm-Reihenvierzylinder mit einer kurzen und quadratischen Geometrie: 70 mm Bohrung bei 48,7 mm Hub, ein Verdichtungsverhältnis von 12,5:1. Das Ergebnis ist eindeutig. 150 Pferdestärken bei 13.200 U/min, 86,2 Nm Drehmoment bei 11.200 U/min. Wie viele Pferde hat die Suzuki GSX-R 750? Genug, um die 280 km/h am Ende einer geraden Linie zu erreichen, und ausreichend Drehmoment, um mit Autorität aus Kurven zu beschleunigen, ohne die hohen Drehzahlen zu erreichen. Welches Drehmoment hat die Suzuki GSX-R 750? Weniger als die CBR 900 RR der damaligen Zeit, aber mit einer Direktheit, die 1000er oft unter Injektionskennlinien verstecken.

163 kg Trockengewicht – hier rechtfertigt die Suzuki GSX-R 750 K7 ihre Existenz im Vergleich zu den größeren Hubraumklassen. Eine R1 oder eine CBR 1000 RR aus demselben Jahr wiegen zwischen 172 und 178 kg, bevor der Tank gefüllt wird. Auf einer technischen Rennstrecke ist dieser Unterschied nicht unerheblich. Das Perimeter-Doppelrohr-Aluminiumrahmen, die voll einstellbaren Federungen auf beiden Seiten, die Reifen im Format 120/70 und 180/55 auf 17-Zoll-Rädern: alles ist auf den Fahrer abgestimmt, der schnell Fortschritte machen will, ohne die Launen einer zu leistungsstarken Maschine zu spüren. Der Sitz ist 810 mm hoch, was kleinere Fahrer ausschließt, aber die Fahrposition bleibt im Rahmen einer echten Sportmotorrad-Straßenmaschine.

Seit Beginn der 1990er Jahre haben die Superbike-Kategorien die 750er-Klasse schrittweise marginalisiert, zugunsten von 1000er-Maschinen, die zum Standard geworden sind. Die Suzuki GSX-R 750 SRAD aus den Jahren 1996-2001, die K3 von 2003 bis zu dieser K7 – jede Generation hat versucht, das zu bewahren, was diese Hubraumklasse ausmachte: Leichtigkeit, mechanische Verfügbarkeit, ein unverfälschtes Fahrerlebnis, das nicht durch Überleistung verwässert wird. Die Suzuki GSX-R 750 von 2007 ist vielleicht die beste Synthese dieses Ansatzes. Nicht die radikalste, nicht die meistverkaufte, aber die kohärenteste.

Zu einem Katalogpreis von 12.500 Euro richtet sie sich an einen Fahrer, der weiß, was er will. Kein Anfänger, die Position und die Ansprüchsfreudigkeit des Motors erfordern Erfahrung. Auch kein reiner Rennfahrer, der direkt zu einer Ninja ZX-6R oder einer R6 greift, um ihr chirurgischeres Verhalten zu nutzen. Die Suzuki GSX-R 750 spricht diejenigen an, die genauso gerne fahren wie träumen, diejenigen, die ihre Maschine immer noch im Kopf zum Tourist Trophy führen wollen, ohne den täglichen Gebrauch zu opfern. Der 16,5-Liter-Tank und der Radstand von 1400 mm bestätigen dieses Gleichgewicht. Es ist eine ehrliche Maschine, im Sinne einer Tradition, die nie Ausreden gebraucht hat.