Ducati 748 S 2002 — Technische Daten

Als Ducati seine 748 in der S-Version auflegte, begnügte sich der Hersteller aus Bologna nicht damit, einfach einen Buchstaben auf die Verkleidung zu kleben. Das Rezept ist subtiler als das. Man nehme eine bereits exzellente Basis, diesen desmodromischen 90°-V-Twin, der die Legende der Marke begründet hat, und spendiere ihm ein Fahrwerk, das seinen sportlichen Ambitionen gerecht wird. Das Ergebnis ist eine Italienerin, die beim Fahrwerk nicht schummelt, auch wenn der Motor strikt identisch mit dem der 748 Standard bleibt.

Unter der neu gestalteten Verkleidung, die an die 996 R erinnern soll, leistet der 748-ccm-V-Twin nach wie vor 97 PS bei 11.000 U/min bei einem Drehmoment von 73 Nm bei 9.000 Touren. Nicht genug, um es auf dem Papier mit den japanischen Vierzylindern jener Zeit aufzunehmen. Doch die Ducati 748 S lässt sich nicht auf nackte Zahlen reduzieren. Ihr Verdichtungsverhältnis von 11,5:1, ihre kurzhubige Auslegung mit 88 x 65,5 mm und vier Ventile pro Zylinder verleihen ihr einen Charakter, den Reihenmotoren nie zu reproduzieren vermochten. Dieser Twin singt, vibriert, reagiert auf jeden Gasgriff mit einer Persönlichkeit, die man weder bei einer ZX-7R noch bei einer CBR 600 F findet. Wer reine Leistung sucht, muss zur 748 R greifen. Hier zählt die Ausgewogenheit.

Dort, wo die S-Version ihre Daseinsberechtigung unter Beweis stellt, ist die Straßenlage. Showa liefert eine 43-mm-Upside-down-Gabel mit TIN-Beschichtung zur Reduzierung der Reibung – ein Detail, das beim Einlenken in Kurven alles verändert. Am Heck arbeitet das Showa-Zentralfederbein mit 130 mm Federweg, eingebettet in einen Gitterrohrrahmen aus Stahl mit einem Radstand von 1.410 mm, der eine bemerkenswerte Agilität garantiert. Die fünfspeichigen Marchesini-Felgen reduzieren die ungefederten Massen, was sich in lebendigeren Richtungswechseln und einer bissigeren Bremsleistung an den vorderen Doppelscheiben niederschlägt. Mit 196 kg trocken und 210 kg fahrfertig bleibt die Ducati 748 S ein anspruchsvolles Motorrad, das den präzisen Fahrer belohnt und den unaufmerksamen bestraft. Die Sitzhöhe von 790 mm stellt für durchschnittliche Staturen kein Problem dar, und der 17-Liter-Tank bietet eine angemessene Reichweite für eine Sportmaschine dieses Kalibers.

Die eigentliche Debatte um dieses Motorrad dreht sich um seine Preispositionierung. Für 13.500 Euro im Jahr 2002 spielte sie in der Liga der deutlich stärkeren japanischen Hypersportler. Wer eine Ducati 748 S kauft, sucht nicht das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. Er sucht das Wesen italienischer Mechanik, das Prestige eines Bologneser Gitterrohrrahmens, dieses einzigartige Gefühl, wenn der V-Twin hochdreht und dabei klingt wie eine rasende Nähmaschine. Heute stellt die Ducati 748 S auf dem Gebrauchtmarkt einen Einstieg in den Ducati-Mythos zu noch vernünftigen Preisen dar. Die in limitierter Auflage produzierten Senna-Versionen sind bei Sammlern heiß begehrt, doch eine 748 S Baujahr 1997, 1998 oder 2000 in gutem Zustand bleibt ein kluger Kauf für alle, die italienisch fahren wollen, ohne ihr Haus zu verpfänden.

Dieses Motorrad richtet sich an Kenner, an Fahrer, die Charakter über Statistiken stellen. Das Datenblatt der Ducati 748 S lügt nicht über ihre Absichten: Sie ist eine Sportmaschine mit Temperament, keine Rennstreckenwaffe. Sie wird den erfahrenen Motorradfahrer begeistern, der die Japaner bereits gekostet hat und etwas anderes will. Etwas weniger Rationales, etwas Viszeraleres. Und genau das hat Bologna schon immer am besten gekonnt.