Ducati 748 R 2001 — Technische Daten

Als Ducati beschloss, seine 748 in eine homologierte Rennwaffe für die Supersport-Weltmeisterschaft zu verwandeln, trug das Ergebnis einen knappen, schnörkellosen Namen: die 748 R. Jahrgang 2001, auf tausend Einheiten pro Jahr limitiert, und eine Rechnung, die damals an der 15.500-Euro-Marke kratzte. Fast der Preis einer 996. Die Botschaft ist klar: Diese Ducati 748 R ist kein Spielzeug für gemütliche Sonntagsausfahrten.

Unter der Verkleidung, die die legendären Linien der 916 fortführt, hat Ducati das Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahlrohren der im World Superbike eingesetzten 996 verbaut. Ein Rennrahmen, ganz einfach. Er beherbergt einen größeren Airbox, nun aus Carbon gefertigt, und erhält das Beste, was es in Sachen Federung gibt: eine 43-mm-Upside-Down-Gabel von Öhlins vorne, ein Öhlins-Federbein hinten. Die fünfspeichigen Marchesini-Felgen erleichtern das Gesamtpaket, und die Doppelscheibenbremse vorne stammt direkt von der 996 R. Ergebnis: 192 kg trocken auf der Waage. Für einen italienischen Twin voller hochwertiger Komponenten ist das eine Meisterleistung.

Der 748-cc-V2-Desmoquattro wurde gründlich überarbeitet. Neue Nockenwellen, verstärkte Einspritzung, erleichterte Kurbelwelle und Kolben: Der Motor klettert auf 106 PS bei 11.500 U/min bei einem Drehmoment von 75 Nm bei 9.000 Touren. Mit dem Termignoni-Carbon-Kit und seiner speziellen Kennfeldabstimmung lassen sich 112 PS herauskitzeln. Das Verdichtungsverhältnis von 11,3:1 und die Bohrung von 88 mm bei einem kurzen Hub von 61,5 mm verraten einen Motor, der zum Hochdrehen geboren ist. Durchzug im unteren Drehzahlbereich? Vergessen Sie's. Dieser Zweizylinder verlangt, dass man ihn oberhalb von 7.000 U/min fordert, um sein volles Potenzial zu entfalten, und seine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h bestätigt, dass das Datenblatt der Ducati 748 R alles andere als ein Scherz ist.

Auf der Straße zeigt sich diese Sportlerin kompromisslos. Die auf 790 mm thronende Sitzbank, der kurze Radstand von 1.410 mm und die nach vorne gebeugte Position über dem 17-Liter-Tank zeichnen ein Programm, das auf enge Kurven und hartes Bremsen ausgelegt ist. Im Vergleich zu den japanischen 600ern jener Zeit – den CBR, ZX-6R und anderen R6 – spielt die 748 R in einer eigenen Liga. Weniger vielseitig, weniger zahm, aber mit einem Charakter und einer mechanischen Noblesse ausgestattet, die die japanischen Vierzylinder nicht bieten können. Jede Beschleunigung wird von der rauen Stimme des italienischen Twins begleitet, und das Fahrwerk antwortet mit chirurgischer Präzision, wenn man es zu fordern weiß.

Heute gleicht die Suche nach einer gebrauchten Ducati 748 R einer Schatzsuche. Der Marktwert der Ducati 748 R steigt unaufhörlich, getragen von ihrem Sammlerstatus und ihrer Seltenheit. Ob Modell 2000 oder 2002, jedes Exemplar altert mit Würde. Gelegentlich taucht eine gelbe Ducati 748 R auf, die im Fahrerlager alle Blicke auf sich zieht. Dieses Motorrad richtet sich an anspruchsvolle Fahrer, an jene, die bei jedem Rennstreckeneinsatz ein rohes Sinneserlebnis suchen – nicht an Motorradfahrer auf der Suche nach Komfort oder Vielseitigkeit. Die 748 R ist eine Maschine, die Einsatz und fahrerisches Können verlangt, und die hundertfach zurückgibt, was man ihr gibt. Eine echte Ducati-Rennmaschine, lediglich für die Straße eingekleidet.