Ducati 748 R 2000 — Technische Daten

Was trieb Ducati im Jahr 2000 dazu, seine 748 R fast zum Preis einer 996 anzubieten? Die Antwort lässt sich in drei Buchstaben zusammenfassen: WSS. Dieses Motorrad wurde nie dafür gebaut, zum Bäcker zu fahren. Es ist eine Rennwaffe, auf nur 1 000 Exemplare pro Jahr limitiert, konzipiert zur Homologation von Rennmaterial für die Supersport-Weltmeisterschaft. Und das spürt man in jedem Detail des Datenblatts.

Der Desmoquattro-V-Twin mit 748 cc, bestückt mit 54-mm-Einspritzdrosselkörpern und spezifischen Nockenwellen, liefert 106 PS bei 11 000 U/min. Ein Wert, der mit dem Termignoni-Carbon-Kit und dem dazugehörigen Mapping auf 112 PS klettert. Das Drehmoment von 74,5 Nm bei 9 000 U/min bestätigt, was das rechte Handgelenk sehr schnell begreift: Dieser Motor gibt unten heraus nichts her, man muss ihn in den Drehzahlen suchen. Vergessen Sie die Laufruhe eines straßentauglichen Zweizylinders – hier verweigert der Motor höflich jeglichen Stadtverkehr. Die Ducati 748 R 2000 lädt Sie nicht zum Fahren ein, sie befiehlt Ihnen zu pilotieren.

Unter der Verkleidung hat Bologna nicht gespart. Der Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän stammt von der 996, die in der World Superbike eingesetzt wird. Er beherbergt einen vergrößerten Airbox und erhält hochwertige Showa-Federelemente: eine 43-mm-Upside-Down-Gabel vorne, ein Zentralfederbein hinten, jeweils mit 120 und 130 mm Federweg. Die fünfspeichigen Marchesini-Felgen, leichter als die der 748 Standard, tragen dazu bei, das Trockengewicht unter 192 kg zu halten. Die Bremsanlage stammt direkt von der 996 R. Mit einem Radstand von 1 410 mm und einer Sitzhöhe von 790 mm lässt sich die Maschine mit chirurgischer Präzision in Kurven platzieren – vorausgesetzt, man weiß mit der Gewichtsverteilung umzugehen. Ein 17-Liter-Tank verspricht akzeptable Reichweiten auf der Rennstrecke, weniger auf der Straße, wo der Verbrauch bei sportlicher Fahrweise die Etappen verkürzt.

Im Vergleich zur damaligen Konkurrenz spielte die Ducati 748 R auf einem ganz anderen Feld als die japanischen 600er. Eine ZX-6R oder R6 boten ein rationaleres Preis-Leistungs-Verhältnis, aber nicht diese mechanische Körnung, nicht diese visuelle Präsenz im Erbe der 916, nicht diesen rohen Charakter eines italienischen Twins, der im Rahmen pulsiert. Zum Neupreis von 15 500 Euro war es der Preis eines Ausnahmemotorrads. Heute gleicht die Suche nach einer gebrauchten Ducati 748 R einer Schatzsuche. Die Bewertungen steigen, gut gepflegte Exemplare werden rar, und Sonderversionen wie die gelbe Ducati 748 R sind zu eigenständigen Sammlerstücken geworden.

Dieses Motorrad richtet sich an ein kundiges Publikum. Nicht an den Anfänger, der sein erstes Sportmotorrad sucht, nicht an den Tourenfahrer, der Kilometer frisst. Der Fahrer, der ein Chassis dieser Güte auszunutzen weiß, der bereit ist, sich auf einen anspruchsvollen Motor und eine kompromisslose Ergonomie einzulassen, findet in der 748 R eine Rennstreckenpartnerin, die Emotionen auslöst, wie sie kein japanischer Vierzylinder gleichen Hubraums je zu erzeugen vermochte. Es ist ein Motorrad, das Respekt einfordert und ihn hundertfach zurückgibt – Kurve für Kurve.