Ducati 748 R 2002 — Technische Daten

Was trieb Ducati im Jahr 2002 dazu, seine 748 R fast zum Preis einer 996 anzubieten? Die Antwort lässt sich in drei Buchstaben zusammenfassen: WSS. Diese R-Version wurde nie dafür konzipiert, zum Bäcker zu fahren. Sie ist eine Homologation auf Rädern, ein Ticket für die Supersport-Weltmeisterschaft, mit nur 1 000 Exemplaren pro Jahr produziert. Und bei 15 500 Euro zum damaligen Kurs musste man wirklich im exklusiven Kreis fahren wollen, um den Scheck zu unterschreiben.

Unter dem Kleid, das von der legendären 916 stammt, verbirgt die Ducati 748 R 2002 ein Chassis, das direkt von der in der World Superbike eingesetzten 996 übernommen wurde. Ein Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl, steif und präzise, der einen größeren Airbox aus Carbon aufnimmt. Die Federelemente sind durchweg von Öhlins, mit einer 43-mm-Upside-down-Gabel und einem Monofederbein gleichen Kalibers. Die fünfspeichigen Marchesini-Felgen sparen Gewicht dort, wo es zählt, und die Bremsanlage stammt ebenfalls von der 996 R. Ergebnis: Das Biest bringt 192 kg trocken auf die Waage. Für eine italienische Sportmaschine dieser Ära ist das eine Meisterleistung.

Der V-Twin Desmoquattro mit 748 cc leistet 106 PS bei 11 500 U/min und 75 Nm Drehmoment bei 9 000 Touren. Zahlen, die dank neuer Nockenwellen, erleichterter Kolben und Kurbelwelle sowie einer Einspritzung mit vergrößertem Durchmesser erreicht werden. Mit dem Termignoni-Carbon-Kit und der dazugehörigen Kennfeldabstimmung klettert die Leistung sogar auf 112 PS. Aber täuschen Sie sich nicht: Dieser Motor macht keinerlei Anstalten, umgänglich zu sein. Unter 6 000 Touren schleppt er sich dahin. Man muss ihn antreiben, ihn in seinem bevorzugten Drehzahlbereich halten, damit er alles gibt. Das Verdichtungsverhältnis von 11,3:1 und die großzügige Bohrung von 88 mm bestätigen die rein sportliche Berufung dieses Twins.

Auf der Straße zeigt sich die Ducati 748 R ebenso anspruchsvoll wie belohnend. Die auf 790 mm thronende Sitzbank, der kurze Radstand von 1 410 mm und die radikale Sitzposition lassen keinen Zweifel an ihren Absichten. Der 17-Liter-Tank bietet eine ordentliche Reichweite, doch in den Händen eines motivierten Fahrers leert er sich ebenso schnell, wie der Tacho in Richtung der angegebenen 260 km/h klettert. Gegenüber den japanischen 600ern jener Zeit – den CBR, ZX-6R und anderen R6 – spielt die 748 R in einer anderen Liga. Weniger vielseitig, weniger zahm, aber mit einem Charakter und einer mechanischen Noblesse ausgestattet, die diese Vierzylinder schlicht nicht bieten können.

Heute gleicht die Suche nach einer gebrauchten Ducati 748 R einer Schatzsuche. Der Marktwert der Ducati 748 R steigt stetig, getragen von Sammlern und Liebhabern authentischer italienischer Rennmaschinen. Ob in der traditionellen roten Lackierung oder in der seltenen Version Ducati 748 R in Gelb – dieses Motorrad bleibt eines der begehrenswertesten Sportmotorräder seiner Generation. Es richtet sich weder an Anfänger noch an Sonntagsausflügler. Es ist eine Fahrermaschine, für die Rennstrecke konzipiert, die Talent belohnt und Ungenauigkeit bestraft. Und genau deshalb liebt man sie.