Ducati 1299 Panigale 2016 — Technische Daten

Wenn Ducati beschließt, sich von Vorschriften zu befreien, um das Motorrad seiner Träume zu entwerfen, entsteht ein 1285 cm³-Motor, der 205 Pferde bei 10.500 U/min aus einem V-Twin mit einem überdimensionierten Bohrungsdurchmesser von 116 mm liefert. Die Ducati 1299 Panigale ist keine vernünftige Weiterentwicklung der 1199; es ist eine Kampfansage. Bologna hat rohe Leistung gegenüber der Zulassung für Superbike-Meisterschaften bevorzugt, und diese Wahl sagt alles über diese Maschine aus.

Die Argumentation ist unerbittlich. Da die SBK-Bestimmungen die Hubraumgrenze für Zweizylinder auf 1200 cm³ festlegen, hat Ducati einfach beschlossen, diese Beschränkung für die Serienversion zu ignorieren. Die Ducati 1299 Panigale R hingegen behält ihren 1198, um in der Rennstrecken-Liga mitzuhalten. Die Serie hingegen vergrößert den Bohrungsdurchmesser um weitere 4 mm, erhöht das Verdichtungsverhältnis auf 12,5:1 und erntet im Anschluss 144,6 Nm bei 8.750 U/min. Dieser Superquadro-Twin, der auf der 1199 manchmal an Drehmoment im unteren Drehzahlbereich fehlte, ist hier metamorphosiert: bei 6.250 U/min warten bereits hundert Pferde unter der rechten Hand. Tausend Umdrehungen höher streift man die 170-Marke. Die BMW S 1000 RR, ein Reihenvierzylinder, erreicht diese Leistungsniveaus bei etwa 10.000 U/min. Es sind keine weiteren Kommentare erforderlich.

Das Fahrwerkskonzept folgt der gleichen Logik der Besessenheit. Das Monocoque-Aluminiumrahmengehäuse dient gleichzeitig als tragende Struktur und Luftfilterkasten, die massive Monobrac-Schwinge kennzeichnet sofort die Familie, und die Geometrie wurde auf 0,1 Grad genau angepasst. Der Lenkwinkel verringert sich von 24,5 auf 24 Grad, der Schwingenachsmittelpunkt sinkt um 4 mm, die Nachlauf erhöht sich von 96 auf 100 mm. Diese Anpassungen erscheinen auf dem Papier mikroskopisch; auf der Rennstrecke übersetzen sie sich in eine noch agilere Maschine. Die voll einstellbare Marzocchi 50-mm-Telegabel arbeitet im Duo mit einem progressiven Sachs-Dämpfer. Um 190 kg bei 300 km/h zu verzögern, kümmern sich zwei schwimmende 330-mm-Scheibenbremsen, die von radialen Brembo M50-Bremssätteln mit vier Kolben ergriffen werden, ohne Zögern.

Was die Ducati 1299 Panigale wirklich von ihren Zeitgenossen unterscheidet, ist die Tiefe ihres elektronischen Arsenals. Die Trägheitsmesseinheit berechnet in Echtzeit Rollen und Nickbewegung um drei Achsen, was es dem Bosch ABS ermöglicht, sein Eingreifen in Kurven zu modulieren, anstatt blind zu agieren. Traktionskontrolle DTC, Motorbremskontrolle EBC, Wheelie-Kontrolle DWC und ein bidirektionales Quickshifter ergänzen die Liste. Der TFT-Bildschirm zeigt nun den momentanen Neigungswinkel. Optional zeichnet das DDA-Telemetriesystem, gekoppelt mit GPS, alle Daten auf, um nach jeder Session debriefen zu können. Man ist näher an einem MotoGP-Boxenteam als an einer Vertragswerkstatt.

Für wen fährt man also mit einer Ducati 1299 Panigale zu einem Preis von 21.390 Euro? Sicher nicht für den Anfänger, noch für den Stadtfahrer, der mit einem 830 mm hohen Sitz durch Staus filtern möchte. Die Zielgruppe ist der erfahrene Fahrer, der sich auf der Rennstrecke wohlfühlt und in der Lage ist, eine solche Dichte an Informationen und Einstellungen zu nutzen. Diejenigen, die nach Ducati 1299 Panigale Gebrauchtwagen suchen, wissen bereits, wonach sie suchen. Die Ducati 1299 Panigale Technische Daten fasst ein Motorrad zusammen, das niemals Kompromisse eingeht, selbst wenn dies den täglichen Gebrauch erschwert. Gerade das macht sie begehrenswert.