Ducati 1299 Panigale 2015 — Technische Daten

Wenn Bologna beschließt, sich von Vorschriften zu befreien, entsteht ein Motorrad, das nur seinem Fahrer Rechenschaft schuldet. Die Ducati 1299 Panigale 2015 ist genau dieses Objekt: ein Sportmotorrad, das außerhalb eines Rahmens konstruiert wurde, im wahrsten Sinne des Wortes wie im übertragenen Sinne. Ducati hat bewusst die Entscheidung getroffen, seinen Superquadro-Twin über die vom Superbike-Championat tolerierten 1200 cm3 zu treiben und damit jegliche Absicht offizieller Wettbewerbe für die Serienversion aufzugeben. Die Ducati 1299 Panigale R hingegen behält einen 1198-cm3-Motor, um die Schiedsrichter zufriedenzustellen. Die 1299 in der Standardausführung, mit 1285 cm3, kümmert sich nur um das, was sie auf einer Privatrennstrecke oder auf freier Strecke leisten kann, ohne einen Schiedsrichter.

Und was sie leisten kann, lässt sich recht einfach zusammenfassen: 205 PS bei 10.500 U/min, 144,6 Nm bei 8.750 U/min, alles in 190 kg vollgetankt. Kolben mit einem Durchmesser von 116 mm bei einem Hub von 60,8 mm, ein Verdichtungsverhältnis von 12,5:1, ein um 4 mm vergrößerter Bohrungsdurchmesser im Vergleich zur 1199. Diese brutalen Zahlen sagen nicht alles. Was sich mit dieser zusätzlichen Hubraumgröße tiefgreifend verändert, ist die Verfügbarkeit des Motors. Der alte Superquadro reservierte seine besten Emotionen für hohe Drehzahlen und ließ den Fahrer warten. Hier verfügt das Motorrad ab 6.250 U/min über 100 PS; 2.000 Umdrehungen später nähert man sich 170. Die BMW S 1000 RR, Referenz unter den Vierzylindern, erreicht vergleichbare Werte erst bei etwa 10.000 U/min. Der italienische Twin schafft das vorher, bei niedrigeren Drehzahlen, mit mehr Charakter und einer unverwechselbaren Klangerzeugnis. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h ist kein Verkaufsargument, sondern das logische Ergebnis dieser mechanischen Gleichung.

Das Fahrwerkskonzept wurde nicht vernachlässigt. Die Kohlefaser-Monocoque-Verkleidung erfüllt weiterhin die Doppelrolle als Luftfiltergehäuse und tragendes Element, der asymmetrische Schwungarm bleibt massiv und präzise. Was sich mit der Ducati 1299 Panigale, technische Daten bestätigen es, ändert, sind millimetergenaue Anpassungen im strengsten Sinne: der Lenkkopfwinkel verringert sich von 24,5 auf 24 Grad, der Schwingarmpivot sinkt um 4 mm, der Nachlauf gewinnt einige Millimeter. Auf der Straße fallen diese Details kaum auf. Auf der Rennstrecke machen sie den Unterschied zwischen einem Motorrad, das zögert, in eine Kurve einzulegen, und einem Motorrad, das sich hineinstürzt. Die 50-mm-Upside-Down-Gabel von Marzocchi, voll einstellbar, arbeitet mit einem Sachs-Dämpfer an der Rückseite. Brembo-Bremssättel mit Radialmontage greifen 330-mm-Schwimmbremsen. Das Gesamtpaket bremst so stark, wie man es vernünftigerweise erwarten kann.

Was diese Generation wirklich auszeichnet, ist die Dichte der eingebauten Elektronik. Die IMU (Inertial Measurement Unit) berechnet in Echtzeit Rollen und Nickbewegung um drei Achsen, was es dem Bosch-ABS ermöglicht, sein Eingreifen in Kurven zu modulieren, anstatt abrupt zu aktivieren. Der bidirektionale Quickshifter ermöglicht das Hoch- und Runterschalten ohne Kupplung. Die Traktionskontrolle DTC, die elektronische Engine-Bremskontrolle EBC, das Anti-Wheelie DWC, die Fahrmodi Race, Sport und Wet und ein TFT-Display, das nun den Sturzwinkel in Echtzeit anzeigt: all dies ist ein Arsenal, das man vor Kurzem nur auf Werksmaschinen zu finden glaubte. Optional ermöglicht das DDA+GPS-Telemetriesystem, jede Session mit einer fast professionellen Präzision zu debriefen. Die Ducati 1299 Panigale S, in einer erweiterten Version, treibt diese Logik eines für die Straße homologierten Streckenwerkzeugs noch weiter voran.

Zu 20.990 Euro richtet sich der Preis der Ducati 1299 Panigale nicht an den Massenmarkt. Das wird in Kauf genommen, ist stimmig und liegt vollkommen in der Logik der Marke. Eine Sitzhöhe von 830 mm und ein motorbezogenes Charakteristik schließen von vornherein Neulinge und Städter aus, die es eilig haben. Nur erfahrene Streckenpiloten, Enthusiasten, die die Telemetriedaten abends nach einer Fahrt lesen, stellen die natürliche Zielgruppe für dieses Fahrzeug dar. Spätere Versionen, einschließlich der Ducati 1299 Panigale 2017, werden diese Positionierung weiter verfeinern. Aber diese anfängliche Ducati 1299 Panigale 2015 hat die Grundlagen für eine klare Philosophie gelegt: die Vorschriften ignorieren, um den Fahrer besser zu bedienen. Es ist eine Absichtserklärung ebenso wie ein Motorrad.