Ducati 1299 Panigale R Final Edition 2018 — Technische Daten

Dreißig Jahre. Das ist die Zeit, die Ducati benötigt hat, um sein L-Doppelzylinder an seinen ultimativen Punkt der Perfektion zu bringen, bevor ein neues Kapitel aufgeschlagen wird. Die Ducati 1299 Panigale R Final Edition ist nicht einfach nur ein weiteres Motorrad im Katalog aus Bologna: Sie ist ein mechanisches Vermächtnis, unterzeichnet mit der Tinte von 333 Siegen und 17 Konstrukteurstiteln, die im World Superbike seit Marco Lucchinelli 1988 mit der 851 in Donington Park den ersten Sieg errungen hat. Wenn eine Marke eine Legende auf einem einzigen Motor über drei Jahrzehnte aufbaut, dann muss der Abschied standesgemäß sein. Das ist diese Maschine.

Der Superquadro, der unter der dreifarbigen Verkleidung schlägt, hat wenig mit einer Serienmechanik gemein. Er ist direkt vom Motor der 1299 Superleggera abgeleitet, dieser 90-Grad-V2 mit 1285 cm³ leistet 209 PS bei 11.000 U/min und ein Drehmoment von 142,2 Nm bei 9.000 U/min. Um diese Werte zu erreichen, hat Ducati Corse bis ins Detail gearbeitet: leichter Kurbelwellen mit größerem Pleuelstange, Wolfram-Ausgleichsmassen, Titan-Pleuel, ebenfalls Titan-Auspuffventile, Kolben mit 116 mm Durchmesser und nur zwei Kolbenringen, die in Stahlzylindern gleiten. Ein Bohrungsdurchmesser-Verhältnis von 116 x 60,8 mm und ein Verdichtungsverhältnis von 13:1 für einen Motor, der keine Kompromisse zulässt. Das technische Datenblatt der Ducati 1299 Panigale R Final Edition spricht für sich – und es spricht laut.

Mit 168 kg im Trocken- und 190 kg fahrfertig ist das Leistungsgewicht schlichtweg unanständig. Das Monocoque-Chassis aus Aluminium, entwickelt von Ducati Corse, integriert den Luftfilterkasten und beteiligt sich aktiv an dieser Jagd nach Gramm. Die vollständig einstellbaren Öhlins-Federungen, eine 43-mm-Upside-Down-Gabel vorne und ein einzelner Monoshock hinten, entsprechen der Tradition echter Straßen-Rennmaschinen. Brembo-Bremssättel mit radialer Befestigung, die 330-mm-Scheiben greifen, vervollständigen das Bild. Das Akrapovic-Auspuffsystem aus Titan, Euro 4-homologiert, ist dasselbe, das die im Weltmeisterschaft engagierten Panigale R ausrüstet. Für 39.900 Euro handelt es sich nicht um ein Tourenmotorrad. Es handelt sich um ein zugelassenes Streckenwerkzeug, das in der Lage ist, 300 km/h zu erreichen, und ist für diejenigen bestimmt, die genau wissen, was sie wollen.

Die an Bord befindliche Elektronik ist dem Rest gewachsen: Sechs-Achsen-Trägheitsmesseinheit, Cornering-ABS, Traktionskontrolle DTC EVO, Wheelie-Kontrolle DWC EVO, Motorbremskontrolle. Drei Fahrmodi, Race, Sport und Wet, mit vollständiger Personalisierung für diejenigen, die jeden Parameter an ihr Niveau und ihre Strecke anpassen möchten. An diesem Punkt bietet die Konkurrenz – sei es die BMW S 1000 RR oder die Aprilia RSV4 RF – vergleichbare elektronische Arsenale, aber keine hat diese emotionale Dichte, die in der Superbike-Geschichte verwurzelt ist.

Jedes Exemplar trägt eine individuelle Seriennummer, die in seine Geschichte graviert ist. Es handelt sich nicht um eine streng limitierte Serie, sondern um ein Motorrad, das von Natur aus selten ist und eine anspruchsvolle Klientel von Enthusiasten, Sammlern oder erfahrenen Streckenfahrern anspricht. Wer nach der Ducati 1299 Panigale R Final Edition gebraucht sucht, weiß, dass er nicht einfach nur ein Sportmotorrad in die Hände bekommt; er erwirbt den Endpunkt einer Linie, die den Superbike neu definiert hat. Die Ankunft der Panigale V4 markiert den Beginn einer neuen Ära für Bologna. Aber bevor dieses Kapitel geschlossen wird, hatte Ducati noch etwas zu sagen mit diesem V2. Und er hat es gesagt mit 209 PS, in dreifarbiger Lackierung, ohne Erlaubnis zu fragen.