Ducati 1299 Panigale R Final Edition 2017 — Technische Daten

Dreißig Jahre. Das repräsentiert dieser L-Zwilling für Bologna, dreißig Jahre voller Superbike-Kämpfe, Titel, die aus allen Teilen der Welt errungen wurden, von Fahrern, die ihre Legende auf diesem wütenden V-Twin aufgebaut haben. Wenn Ducati beschließt, dieses Kapitel mit der Ducati 1299 Panigale R Final Edition zu schließen, bringt die Marke nicht einfach eine nummerierte Sonderreihe für Sammler heraus. Sie unterzeichnet das Testament einer ganzen mechanischen Philosophie, die des großen Hypersport-Zwillingmotors, bevor sie eine aus dem MotoGP stammende V4-Generation übergibt.

Der Superquadro-Motor, der diese Maschine antreibt, leitet sich direkt von der 1299 Superleggera ab. Auf dem Papier beeindrucken die Zahlen bereits: 209 Pferdestärken bei 11.000 Umdrehungen pro Minute, 142,2 Nm Drehmoment bei 9.000 Umdrehungen, alles untergebracht in einem Monocoque-Aluminiumrahmen, der den Luftfilter integriert und das Trockengewicht auf 168 Kilogramm hält. Das Leistungsgewicht ist brutal. Die Kolben weisen einen Durchmesser von 116 Millimetern bei nur 60,8 Millimetern Hub auf, ein Over-Square-Verhältnis, das diese freie Drehzahlsteigerung und das ab niedrigen Drehzahlen verfügbare Drehmoment erklärt. Kurbelwelle, Titanpleuel, ebenfalls Titan-Auspuffventile: Jeder hier gewonnene Gramm wurde durch ernsthafte Ingenieursarbeit erkauft, nicht durch Marketing-Kommunikation. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 300 Kilometer pro Stunde auf einer Euro 4-homologierten Straße gibt einen Eindruck von der Seriosität des Geräts.

Zu einem Preis von 39.900 Euro befindet sich die Ducati 1299 Panigale R Final Edition in einer Stratosphäre, die nur wenige Käufer erreichen. Das ist bewusst. Dies ist kein Motorrad für Anfänger, noch für den gelegentlichen Tourenfahrer. Die Sitzhöhe von 830 Millimetern, die Rennstrecken-Ergonomie, die 43-Millimeter-Öhlins-Upside-Down-Gabel und der einstellbare Öhlins-Mono-Stoßdämpfer hinten: Alles spricht für einen Fahrer, der weiß, was er sucht. Die Brembo-Bremsen mit radialen Vierkolben-Sätteln an 330-Millimeter-Scheiben vorne erledigen den Job ohne Diskussion. Die an Bord befindliche Elektronik, gesteuert von einem sechspaachigen IMU-Trägheitsmessgerät, verwaltet das Cornering-ABS, die EVO-Wheelie-Kontrolle und die EVO-Traktionskontrolle in Echtzeit. Drei Fahrmodi, vollständig anpassbar. Die Maschine ist komplett, vielleicht zu sehr für diejenigen, die ein rohes und unsicheres Objekt wünschen.

Gegen eine Kawasaki H2 oder eine BMW S1000RR aus der gleichen Zeit spielt die Panigale eine andere Karte. Sie verkauft nicht die germanische Nüchternheit oder die japanische komprimierte Brutalität. Sie verkauft eine Identität, einen Klang, eine Abstammungslinie. Die dreifarbige Lackierung, die diese Final Edition schmückt, verweist direkt auf die ikonischen Modelle, die diese Farben zuvor getragen haben, vom ursprünglichen 851 bis zur 1199 Panigale S. Das ist keine kostenlose Nostalgie; es ist eine Markenkonsequenz, die nur wenige Hersteller über drei Jahrzehnte aufrechterhalten können. Für diejenigen, die eine Ducati 1299 Panigale R Final Edition gebraucht suchen oder die technische Datenblatt der Ducati 1299 Panigale R Final Edition vor einem Kauf einsehen möchten, sollte man wissen, dass jedes Exemplar eine individuelle Nummer trägt, ohne eine begrenzte Produktionsmenge, was den spekulativen Aspekt etwas dämpft.

Die Weltpremiere in Laguna Seca, neben Chaz Davies und Marco Melandri in Rennanzügen, war kein Zufall. Ducati wollte dieses Motorrad zum Zeitpunkt seiner Einführung in der Gegenwart des Superbike verankern und daran erinnern, dass die seit 1988 errungenen 333 Siege und 17 Konstrukteurstitel keine Literatur sind. Der Ducati 1299 Panigale R Final Edition Test bestätigt, was das technische Datenblatt verspricht: ein Rennstreckenmotorrad, das durch eine gut kalibrierte Elektronik zivilisiert wurde, für einen erfahrenen Fahrer bestimmt, der in diesem Zwilling mehr als nur einen Motor sieht. Ein Abschied, der einer Saga würdig ist.