Buell XB-12 STT Lightning Super TT 2007 — Technische Daten

Wenn eine Marke die Varianten ihres Flaggschiffmodells erschöpft, sind zwei Lesarten möglich: Entweder mangelt es ihr an Ideen, oder sie beherrscht das Thema derart, dass sie es in alle Richtungen verdrehen kann, ohne es zu zerbrechen. Buell gehört eindeutig zur zweiten Kategorie. Nach der R, der S, der Scg, der SS und dem Ulysses, hier ist die XB-12 STT, für Super TT, eine Maschine, die von ihren Schwestern das Beste übernimmt, um einen hybriden Charakter zu kreieren.

Das Konzept ist einfach zu formulieren, weniger offensichtlich umzusetzen. Erik Buell hat die Nervosität des Streetfighters übernommen, ihm den großzügigen Federungshub des Ulysses verpasst und das Ganze auf einen perimetrischen Aluminiumrahmen gestellt, der auch als Kraftstofftank dient. Dieses Designmerkmal, das bei Buell ikonisch ist, trägt zu einem bemerkenswert niedrigen Schwerpunkt für einen 45°-V-Zylinder bei. Das Ergebnis auf der Waage: 179 kg Trockengewicht, also eine dichte, aber nie schwer zu handhabende Maschine. Die 100 Pferde, die bei 6600 U/min anliegen, und das Drehmoment von 107,9 Nm, das bei 6000 U/min verfügbar ist, werden über einen Fünfganggetriebe und einen wartungsarmen Riemenantrieb übertragen.

Die angekündigte Berufung ist die eines großen Supermotards. Die Showa-Telegabel mit 43 mm Durchmesser und der einzelne Hinterrad-Stoßdämpfer bieten jeweils 143 mm Federungshub, was die STT in Bezug auf die Toleranz gegenüber Unebenheiten des Asphalts über der SS positioniert, ohne die vom Ulysses beanspruchte Geländefahrphilosophie zu erreichen. Ein bewusstes Zwischending, ausgerichtet auf gebrochene Straßen, kleine Pässe, Départmentales, wo der Asphalt alle paar Kilometer seine Beschaffenheit ändert. Um dieser vielseitigen Ambition gerecht zu werden, hat Buell Pirelli Scorpion Sync-Reifen montiert, Reifen mit gemischtem Profil, die ein paar Auslenkungen aushalten können, ohne zu paniken. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h zeigt, dass die Maschine bei Bedarf nicht auf die Autobahn verzichtet.

Die zurückhaltende, fast asketische Bekleidung kann für ein Motorrad, das als Tourenmotorrad positioniert ist, überraschen. Aber gerade hier liegt die kommerzielle Intelligenz von Buell: die vom Ulysses stammenden Seitenteile und die Gabelbrücke laden zu Rennnummern, Aufklebern, zur Individualisierung ein. Die STT will eine rohe Basis sein, die ihr Besitzer schließlich definiert. Im Vergleich zu einer KTM 990 SM oder einer Aprilia Dorsoduro der damaligen Zeit setzt die Buell auf den amerikanischen, drehmomentstarken Zweizylinder, während die europäischen Modelle auf hohe Drehzahlen setzen. Das ist eine Wahl des Temperaments, aber auch der Technik. Für 11.295 Euro im Jahr 2007 richtet sie sich an einen Fahrer, der die Marke bereits kennt, der etwas weniger Konventionelles als einen Triumph Speed Triple, aber vielseitiger als einen reinen XB-12SS sucht. Der Rennfahrer wird weitergehen, der abenteuerlustige Tourenfahrer wird hier eine atypische, aufrichtige und kohärente Maschine finden.