Ducati 1200 Multistrada DVT 2017 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen L-Zweizylinder mit 1198 cc vor, dessen Nockenwellen sich in Echtzeit bewegen und ihren Steuerwinkel auf den Bruchteil einer Sekunde genau an Ihre Gasaufzugweise anpassen. Das ist keine eingebaute Science-Fiction, sondern das DVT – das Desmodromic Variable Timing, das Ducati in seine Testastretta-Motorenreihe für diese dritte Generation der Multistrada 1200 integriert hat. Vor diesem Jahrgang spielten nur die Honda VFR 800 und die Kawasaki GTR 1400 mit variabler Ventilsteuerung – und das nur teilweise. Bologna geht weiter, indem Einlass- und Auslassnockenwellen gleichzeitig über hydraulische Phasensteller verstellt werden, die vom ECU gesteuert werden. Das Ergebnis auf dem Papier: 160 PS bei 9500 U/min, ein Drehmoment von 136,3 Nm bereits ab 7500 U/min und schon 80 Nm bei 3500 Touren zur Hand. Die Kurve bricht zwischen 5750 und 9000 U/min niemals wirklich ein, was bedeutet, dass Sie sich dauerhaft in einem Bereich bewegen, in dem die Maschine aufrichtig antwortet – ob bei der Ortsausfahrt oder beim Abspulen einer Autobahnstrecke.

Das Fahrwerk folgte derselben Logik konsequenter Weiterentwicklung. Das Stahlrohrrahmen-Gitterrahmen wurde neu gestaltet, versteift, und seine Bodenfreiheit beträgt nun 180 mm, was das Tier klar auf der Asphaltstraße verortet und weniger auf Feldwegen. Die 48-mm-Upside-Down-Gabel und der Monodämpfer, beide von Sachs und vollständig einstellbar, bieten an beiden Enden 170 mm Federweg. Für die S-Version kommen die semi-aktiven Skyhook-Federelemente als Verstärkung hinzu, mit permanenter Anpassung an die Straßenbedingungen. Die Brembo-Bremsen beißen vorne in zwei 320-mm-Scheiben mit Vierkolben-Sätteln; hinten genügt eine 265-mm-Scheibe mit Zweikolben-Sattel vollauf. Und das ABS, gekoppelt an die Trägheitsmesseinheit IMU, bleibt in Kurven aktiv und moduliert die Bremskraft entsprechend dem Schräglagenwinkel. Für ein vollgetanktes Reisemotorrad von 232 kg ist das die Art von Sicherheitsnetz, das man am Ende missbraucht, weil es so viel Vertrauen einflößt.

Was diese Multistrada wirklich von der BMW R 1200 GS und anderen Rivalen wie der Triumph Tiger Explorer unterscheidet, die ihr das Segment der großen Reise-Enduros streitig machen, ist diese Fähigkeit, vier Charaktere in einer einzigen Maschine zu überlagern. Die Modi Sport, Urban, Touring und Enduro sind kein Marketing-Gimmick: Sie verändern konkret die Leistungssteuerung, den Anti-Wheelie und das Eingriffsniveau der Traktionskontrolle. Vom Sport-Modus, in dem die 160 PS wie ein Urteil fallen, in den Urban-Modus zu wechseln, um ein verstopftes Stadtzentrum zu durchqueren, erfordert zwei Daumendrücke. Der verstellbare Sattel auf 825 oder 845 mm, der 20-Liter-Tank und der Tempomat erledigen den Rest für lange Strecken. Der schlüssellose Start per Badge-Erkennung auf zwei Meter ist die Art Detail, das überflüssig erscheint – bis zum ersten Morgen, an dem man im Regen das Gepäck hantiert.

Die Frage nach dem Preis einer Ducati 1200 Multistrada DVT 2017 in Frankreich verdient eine direkte Antwort: 17.990 Euro in der Basisausstattung. Das ist erheblich und der hauptsächliche Reibungspunkt gegenüber der deutschen oder britischen Konkurrenz. Ducati hat zudem die festen Ausstattungslinien Granturismo und Touring zugunsten eines Systems optionaler Pakete aufgegeben – Touring, Sport, Urban oder Enduro – wobei jedes die Maschine mit spezifischem Zubehör auf einen bestimmten Verwendungszweck ausrichtet, vom Termignoni-Auspuff bis zum Touratech-Offroad-Kit. Der andere Wermutstropfen bleibt das Gewicht: 232 kg vollgetankt, acht mehr als die Vorgängergeneration. Mit 160 PS zur Kompensation bemerkt man den Unterschied in Fahrt kaum, aber die Manöver auf dem Parkplatz erinnern daran, dass man eine Multistrada nicht wie eine 125er abstellt.

Dieser Hypersport-Reiseendurist richtet sich an einen erfahrenen Fahrer mit Technikbegeisterung, der ein einziges Fahrzeug für Autobahnpassagen, Alpenpässe und Wochenenden fernab der Stadt sucht, ohne je zwischen Komfort und Leistung wählen zu müssen. Dieses Profil existiert, es ist zahlreich, und die Multistrada 1200 DVT spricht es direkt an.