Ducati Multistrada 1200 S 2017 — Technische Daten

Als Ducati Anfang der 2000er Jahre seine erste Multistrada auf den Markt brachte, suchte die Fachpresse nach den richtigen Worten. Tourenmotorrad? Sportmotorrad? Geländemotorrad? Bologna hatte offensichtlich beschlossen, dass diese Kategorien nicht ausreichen. Mit der Ducati Multistrada 1200 S, und insbesondere in ihrer 2017er Version, übernimmt die italienische Firma diese Mehrdeutigkeit voll und ganz und macht sie zu einer Stärke. Das Hypersport-Geländemotorrad existiert, es hat eine Adresse, und diese Adresse liegt irgendwo zwischen der Emilia-Romagna und den Grenzen des Führerscheins.

Der Testastretta 11° DVT, der diese Generation antreibt, verdient besondere Beachtung. Ducati hatte den Mut, in einem serienmäßigen Geländemotorrad ein Nockenwellen-Verstellungssystem zu installieren, das gleichzeitig auf die Einlass- und Auslassnockenwellen wirkt – eine Weltpremiere in der Serienproduktion. Honda VFR 800 manipuliert seine Ventilzeiten seit 2002, die Kawasaki GTR 1400 hat es mit der Einlassventile versucht, aber niemand hat es gewagt, beide Seiten gleichzeitig zu betreiben. Das Prinzip ist hydraulisch: Ölgedruckte Phasenwandler passen die Position jeder Nockenwelle in Echtzeit an, je nach Drehzahl und Last. Das Ergebnis in Zahlen? 80 Nm ab 3.500 U/min, ein Drehmomentplateau von über 100 Nm zwischen 5.750 und 9.000 U/min und ein Spitzenwert von 136 Nm bei 7.500 U/min. Die Leistung erreicht 160 PS bei 9.500 U/min auf dem technischen Datenblatt der Ducati Multistrada 1200 S, obwohl die offiziellen Zahlen je nach Quelle manchmal schwankten. Mit 1.198 cm³ und einem Verdichtungsverhältnis von 12,5:1 lässt der V-Twin keinen Zweifel an seinen Absichten. Der Wartungsintervall steigt auf 15.000 km, was für einen Ducati-Motor eine echte Neuigkeit war.

Das Chassis folgt einer ähnlichen Logik: ein umgestaltetes, rot lackiertes Stahl-Gitterrohrrahmen mit einem erhöhten Bodenabstand von 180 mm. Ausreichend, um die Asphalt zu verlassen, ohne sich zu blamieren, zu wenig, um mit einer Africa Twin auf Geröll zu konkurrieren. Das wird in Kauf genommen. Der Preis der Ducati Multistrada 1200 S wird teilweise durch ihre Skyhook-Federungen gerechtfertigt, die semiaktiv sind, mit elektronischer Regelung von Kompression, Dämpfung und Vorspannung, einer 48-mm Upside-Down-Gabel und einem Aluminium-Schwingen-Monodämpfer. Das IMU-Leichtgewichtssensor-System vervollständigt das Bild, indem es das ABS und die Traktionskontrolle winkelabhängig macht; man kann die radialen Brembo-Sättel auf den 320-mm-Schwimmscheiben in Kurven anziehen, ohne dass das Motorrad geradeaus lenkt. Die vier Fahrmodi, Sport, Urban, Touring und Enduro, modulieren das Ganze auf kohärente Weise. Die BMW R 1200 GS macht das Gleiche mit vergleichbarer Effizienz, aber ohne dieses charakteristische 90-Grad-V-Twin-Feeling, das die italienische Signatur ausmacht.

An Bord vergisst die Ducati Multistrada 1200 S 2017 nicht, dass sie im Alltag leben muss. Der Sitz lässt sich auf 825 oder 845 mm einstellen, das Windschild lässt sich um 60 mm verstellen, das schlüssellose Starten funktioniert, sobald der Schlüsselanhänger sich in einem Radius von zwei Metern befindet. Zwei 12-V-Buchsen, ein Tempomat, beleuchtete Bedienelemente: der Langstrecken-Reisende findet schnell seine Orientierungspunkte. Der 20-Liter-Tank und ein angegebener Verbrauch von 4,9 Litern pro 100 km ergeben eine theoretische Reichweite von über 400 km, was bei einer Maschine mit 235 kg fahrfertigem Gewicht ein ernstes Argument für große Überquerungen darstellt.

Der Wermutstropfen? Dieses Gewicht, genau. 235 kg im Stillstand auf einem abschüssigen Parkplatz ist nicht wenig, besonders mit einer Sitzhöhe, die kleinere Fahrer von vornherein ausschließt. Die Ducati Multistrada 1200 S Gebrauchtfahrzeug zieht erfahrene Käufer an, die wissen, was sie suchen: eine Maschine, die alles richtig und einige Dinge brillant kann, keine weiche Alleskönnerin, die nirgendwo herausragt. Im Vergleich zu einer Tiger 1200 oder einer GS setzt sie auf sportliches Engagement anstelle von Konsens. Zu einem Preis von 17.990 Euro richtet sie sich an den erfahrenen Fahrer, der nicht zwischen seinen Streckenfahrten und seinen Großtouren wählen möchte und bereit ist, den Preis für diese Ambition zu zahlen.