Ducati Multistrada 1200 S Touring 2014 — Technische Daten

Wenn Ducati beschließt, eine funktionierende Formel zu überarbeiten, ist das Ergebnis nie unbedeutend. Die Multistrada entstand 2003 als atypischer 1000er-Zweizylinder und hat seitdem mehrere Wandlungen durchlaufen, bevor sie mit diesem Baujahr 2014 ihre vierte Inkarnation erreicht hat. Die Version S Touring konzentriert die wesentlichen bemerkenswerten Weiterentwicklungen, und es sind zahlreiche vorhanden. Der überarbeitete Testastretta leistet 150 Pferdestärken bei 9.250 U/min und ein Drehmoment von 124,5 Nm, das bei 7.500 U/min verfügbar ist, wobei besonderer Wert auf die Sanftheit bei mittleren Drehzahlen gelegt wurde. Für einen Reisenden, der 800 Kilometer an einem Tag zurücklegt, ist dies genau der Punkt, an dem alles entschieden wird, nicht anhand der rohen technischen Daten.

Was an der Ducati Multistrada 1200 S Touring sofort auffällt, ist die Abkehr von der hausinternen Tradition. Jahrelang waren die Versionen S aus Bologna mit Öhlins-Federungen ausgestattet, einer schwedischen Referenz, die kaum jemand in Frage gestellt hat. Ducati hat beschlossen, ein neues Kapitel aufzuschlagen und ein eigenes System zu entwickeln, das Ducati Skyhook Suspension genannt wird. Hinter dem Akronym DSS verbirgt sich eine semi-aktive Architektur von Sachs, mit einer 48-mm-Upside-Down-Gabel, die von einem dichten Netzwerk von Sensoren gesteuert wird, das das gesamte dynamische Verhalten der Maschine erfasst. Vertikale Beschleunigungsmesser am Gabelkopf und am Hinterrahmen, Positionssensoren am einseitigen Aluminium-Schwingarm, Daten gekreuzt mit der Traktionskontrolle und dem dreistufigen ABS: der Rechner verarbeitet all dies in Echtzeit und passt die Dämpfung sowohl in der Kompression als auch in der Ausdehnung an. Die Einstellung berücksichtigt den gewählten Fahrmodus und die Zuladung, mit vier möglichen Konfigurationen, vom einzelnen Fahrer bis zum Duo mit Gepäck. Auf dem Papier ist dies von furchterregender Komplexität. In der Praxis ist das Ziel einfach: dass der Fahrer nicht mehr über die Federung nachdenken muss.

Der Rest der Ausstattung bestätigt die Positionierung als sportliches Großtourenmotorrad. Zu einem Preis von 20.390 Euro in dieser S Touring-Konfiguration positioniert sich das Motorrad deutlich über dem Durchschnitt der Reise-Adventure-Motorräder. Es beansprucht diesen Status mit Felgen im Panigale-Design, einer überarbeiteten Blase für eine bessere Aerodynamik, Voll-LED-Leuchten, beheizten Griffen, Keyless-Start, zwei 12-V-Buchsen und Koffern mit einem Gesamtvolumen von 58 Litern. Der 20-Liter-Tank sorgt für eine korrekte Reichweite, und der 850-mm-Sattel bleibt auch für einen durchschnittlichen Körperbau erreichbar, obwohl die 234 kg in voller Tankfüllung Respekt bei den Manövern erfordern. Pirelli Scorpion Trail-Reifen mit Dual-Compound-Mischung runden ein stimmiges Gesamtpaket für den gemischten Einsatz auf Straße und Berg aus.

Angesichts der BMW R 1200 GS, die seit Jahren diesen Segment beherrscht, oder der KTM 1190 Adventure, die an Leistung gewinnt, kann die Ducati Multistrada 1200 S Touring als Gebrauchtfahrzeug heute zu deutlich günstigeren Preisen als ihrem ursprünglichen Neupreis verhandelt werden. Die Baujahre 2010, 2011 und 2012 haben einen soliden Ruf aufgebaut, und die Bewertungen der Ducati Multistrada 1200 S Touring 2012 sind sehr positiv in Bezug auf den Charakter des Motors und die Präzision des Fahrwerks. Die Version 2014 verfeinert diese bewährte Mechanik, ohne die DNA der Baureihe zu verraten. Die Zielgruppe ist klar: der große Reisende, der die Leistung eines Sportwagens, den Komfort eines GT und die Vielseitigkeit eines Adventure-Motorrads wünscht, ohne Kompromisse einzugehen. Dieser Kunde existiert, er ist anspruchsvoll, und die Multistrada S Touring ist wahrscheinlich die einzige Maschine, die in der Lage ist, ihm in jeder Hinsicht gerecht zu werden.