BSA 650 Scrambler 2026 — Technische Daten

Die Wiederbelebung einer Legende ist immer ein riskantes Unterfangen. BSA, eine britische Marke, deren Akronym "Birmingham Small Arms" sowohl die Schützengräben als auch die Dirt-Track-Strecken der sechziger Jahre hervorruft, hat sich entschieden, durch die Hintertür zurückzukehren, nämlich über den Scrambler. Eine kohärente Wahl: Gerade auf diesem Terrain hatte sich die Marke einen Ruf erworben, bevor sie in den siebzigern im Sog der japanischen Welle verschwand.

Der Einszylinder-Motor mit 652 cm³ ist das zentrale Argument der Maschine. Mit einem Bohrungsdurchmesser von 100 mm und einem Hub von 83 mm liegt man bei einer leicht übergroßen, quadratischen Konfiguration, die die Drehzahlbegrenzung begünstigt. Ergebnis: 45 PS bei 6000 Umdrehungen und vor allem ein Drehmoment von 55,9 Nm, das ab 4000 Umdrehungen verfügbar ist. Diese Zahlen mögen auf dem Papier bescheiden wirken, aber sie spiegeln eine präzise Fahrphilosophie wider: keine Brutalität, ein ehrlicher und vorhersehbarer Schub, ideal, um mit den Linien auf Schotterwegen zu spielen. Das Verdichtungsverhältnis von 11,5:1 deutet auf einen modernen Motor hin, weit entfernt von den alten, asthmastischen Mechaniken, die man sich unter dem Namen BSA vorstellen könnte.

Das Doppelrohr-Stahlrahmenchassis kleidet das Ganze angemessen, mit einer 41-mm-Teleskopgabel vorne und zwei klassischen Seitenstoßdämpfern hinten. Nichts Revolutionäres, aber eine gewisse stilistische Kohärenz mit der beanspruchten Scrambler-Ästhetik. Die Bremsen von Brembo, die auf beiden Rädern vorhanden sind, bringen eine technische Glaubwürdigkeit, die nicht alle direkten Konkurrenten wie die Royal Enfield Himalayan 450 oder die Honda CB500X zu diesem Preis bieten können. Die Reifen im Format 19 Zoll vorne und 17 Zoll hinten bestätigen eine gemischte Straßen-Schotter-Bestimmung, ohne Anspruch auf echtes Gelände.

Was etwas stört, ist das Gewicht. 218 kg fahrfertig, das ist viel für einen Mono dieser Hubraumklasse. Die Kawasaki Z650RS, zwar reiner Roadster, liegt mit rund 187 kg Trockengewicht darunter. Selbst eine Royal Enfield Meteor 350 zeigt sich in proportionalem Verhältnis leichter. Auf Waldwegen wird dieser Mehrgewicht sich bemerkbar machen, und Fahrer mit schlanker Statur werden die schöne Britin als sperrig empfinden, sobald der Asphalt dem Sand weicht. Der 12-Liter-Tank, eher knapp für eine als vielseitig präsentierte Maschine, wird ziemlich regelmäßig an die Existenz von Tankstellen erinnern.

Für 6799 Euro positioniert sich BSA in einem hart umkämpften Segment, in dem indische Marken mit erheblichen Mitteln und japanische Hersteller, die wissen, wie man das Preis-Leistungs-Verhältnis ausspielen, konkurrieren. Das Wetteinsatz der Marke beruht vollständig auf Emotionen und Geschichte, zwei Dinge, die Zahlen nicht erfassen können. Für den Stadtfahrer, der von Wochenendausflügen auf Feldwegen träumt, ohne sich eine echte Enduro-Maschine zuzulegen, hat diese BSA 650 Scrambler Charakter, eine selbstbewusste Einszylinder-Natur und die seltene Leistung, zu wissen, was sie ist. Es ist kein Motorrad für jedermann, aber diejenigen, die es verstehen, werden wahrscheinlich nichts anderes suchen.