Brough Superior SS 100 Salt Racer Karslake 2022 — Technische Daten

Acht Einheiten. Keine achthundert, keine achtzig. Acht nummerierte Exemplare, handgefertigt in Toulouse, bestimmt für Sammler, die den Benzinpreis nicht im Blick haben. Die Brough Superior SS 100 Salt Racer Karslake ist kein Motorrad, das man für den täglichen Gebrauch kauft. Es ist eine Absichtserklärung, ein Museumsstück, das bereit ist, gefahren zu werden.

Um zu verstehen, wofür diese Maschine steht, muss man zunächst wissen, wer Harold Karslake war. Sein Spitzname von seinen Zeitgenossen, "Oily", dieser leidenschaftliche Ingenieur baute sein eigenes Rennmotorrad, die Dreadnought, gründete die Association Pioneer Motor Cyclists und gewann 268 Goldmedaillen auf den englischen Straßen des frühen Jahrhunderts. Er war vor allem einer der engsten Vertrauten von George Brough, einem diskreten Eckpfeiler einer Marke, die immer wusste, wie man sich fähige Menschen um sich schart. Ihm die Ehre zu erweisen, in einer auf acht Exemplare limitieren Serie, ist mit der DNA des Hauses vereinbar. Die Bert Le Vack Edition hatte den Weg geebnet, die Karslake reiht sich in diese Tradition von zurückhaltenden Feierlichkeiten ein.

Visuell unterscheidet sich die Karslake von der Standard Salt Racer nur geringfügig: weniger Chrom, spezifische Auspuffanlagen, eine blaue Lackierung, die die bereits sehr niedrige Silhouette des Verkleidungsrahmens noch verlängert, und der Name Harold auf der hinteren Verkleidung eingraviert. Brough Superior macht keinen Pomp. Der 88-Grad-V-Twin mit 997 cm³ wird bewusst hervorgehoben, als Industriekunst im Zentrum eines Rohrrahmen aus Titan ausgestellt. Diese Materialwahl ist kein Zufall: Titan bietet die Steifigkeit von Chrom-Molybdän mit einem Drittel weniger Gewicht und eine Korrosionsbeständigkeit, die Stahl nicht bieten kann. Bei einer Maschine für 71.000 Euro ist das das Mindeste, was erwartet wird.

Mechanisch leistet der Viertaktmotor 102 Pferde bei 9.600 U/min und 87,3 Nm Drehmoment bei 7.300 U/min. Korrekte Werte, weit entfernt von den japanischen Hysterie mit 200 PS, aber ausreichend, um 184 kg Trockengewicht auf eine angekündigte Geschwindigkeit von 200 km/h zu beschleunigen. Das Sechsganggetriebe überträgt die Leistung per Kette, die Bremsen Beringer sorgen für die Verzögerung an beiden Rädern, und die Reifenmontage in 120/70-18 vorne und 160/60-18 hinten bestätigt die sport-GT-Ausrichtung anstelle von reinem Rundstreckenbetrieb. Eine Ducati Panigale V4 oder eine BMW M 1000 RR spielen in einer anderen Liga. Die Karslake sucht nicht, sich ihnen zu stellen. Sie dreht ihnen einfach den Rücken zu.

Das ist das Paradoxon von Brough Superior: Sportmotorräder herzustellen, die den Krieg um rohe Leistung ablehnen. Das Zielpublikum ist nicht der chronometrierte Rennfahrer auf den Hundertstel, sondern der Liebhaber der mechanischen Geschichte, der sich ein einzigartiges Stück mit sechsstelliger Preisordnung leisten kann und versteht, warum eine Fior-Gabel, die aus massivem Material gefräst wurde, CNC-geschmiedete Felgen und eine vollständige Handfertigung diesen Preis rechtfertigen. Für ihn kaufen 71.000 Euro keine zusätzlichen Pferde. Sie kaufen Arbeitszeit von Handwerkern, garantierte Seltenheit und eine direkte Verbindung zu einem Jahrhundert britischer Motorradkultur. Es ist ein schmaler, bewusster Markt, und Brough Superior hält sich daran mit einer Konstanz, die Respekt einflößt, selbst wenn man weniger wertvolle und zugänglichere Maschinen bevorzugt.