Brough Superior SS 100 MKII 2018 — Technische Daten

Man sieht eine Juweliersauslage vor, aber anstelle von Ringen und Halsketten würde man ein Motorrad finden. So ist der Effekt, den der SS100 MKII auf jeden ausübt, der ihn zum ersten Mal sieht. Brough Superior ist nicht wiederauferstanden, um eine Nebenrolle zu spielen. Die von George Brough zu Beginn des 20. Jahrhunderts gegründete Marke hatte einen Ruf, der in Granit gehauen war: Maschinen, die mit der Strenge eines Rolls-Royce gebaut wurden, von Lawrence von Arabien selbst bevorzugt, in limitierter Auflage und niemals mittelmäßig. Als Mark Upham den Namen 2008 aufkauft, ist der Druck enorm. Das Ergebnis, anvertraut an das französische Konstruktionsbüro Boxer Design von Thierry Henriette, dessen Portfolio unter anderem die VB1, die FB Mondial Nuda oder auch Kooperationen mit Honda und Suzuki umfasst, hält fast auf allen Ebenen, was es verspricht.

Der Motor ist eine Absichtserklärung. Dieser 88-Grad-V-Twin mit 997 cm3, entwickelt mit der Firma Akira, ist wassergekühlt, ausgestattet mit doppelter obenliegender Nockenwelle und vier Ventilen pro Zylinder. In der Standardkonfiguration leistet er 100 Pferde bei 9.800 U/min und 89,2 Nm bei 7.450 U/min, was immer noch gemessene Werte für einen Zweizylinder dieser Hubraumklasse sind. Ducati hat lange Zeit besser abgeschnitten mit dem 999. Aber eine optionale Mapping-Datei, reserviert für den Einsatz auf der Rennstrecke, treibt die Leistung auf 130 Pferde ab 8.000 U/min und bringt das Drehmoment über 120 Nm. Der SS100 will nicht in der Rangliste der Supersportler dominieren, er richtet sich an einen Käufer, für den Leistung ein Argument unter vielen ist, bei Weitem nicht das einzige. Ein wichtiger Unterschied. Der einzige technische Vorwurf, den man ihr machen kann, betrifft die Kühlerschläuche, die inmitten von in der Masse gefrästen Teilen von uhrmacherischer Präzision zu sichtbar sind.

Das Chassis verdient ebenso viel Aufmerksamkeit wie die Mechanik. Das rohrförmige Titanrahmen, auf seine streng geometrische Minimalform reduziert dank der tragenden Rolle des Motors, verschwindet fast hinter der Mechanik, die er umschließt. 186 kg Trockengewicht mit einem so edlen Material zu wiegen ist nicht unwichtig. Die Gabel nimmt eine Fior-Geometrie an, mit einem Magnesium-Aluminium-Doppeldreieck, das die Führung unabhängig von der Dämpfung gewährleistet, ein Öhlins, das in der Gelenkrohrachse installiert ist. Diese Kinematik begrenzt das Eintauchverhalten beim Bremsen, ein konkreter Vorteil jenseits der Ästhetik. Der Hinterradarm, verstärkt oben und unten, erhält die gleiche Öhlins-Behandlung. Die Reifen sind auf 18-Zoll-Felgen montiert, in 120/70 vorne und 160/60 hinten, eine Wahl, die das Motorrad in eine angedeutete dimensionsmäßige Tradition verankert. Für die Bremsen hat Brough Brembo zugunsten von Beringer und dessen 4D-System aufgegeben, mit kleinen 230-mm-Scheiben, ausgestattet mit Vierkolben-Sätteln und drei Belägen. Die reduzierte gyroskopische Trägheit und das geringe Gewicht sind die vorgebrachten Argumente. Das optische Ergebnis erinnert vage an die Tambours der Epoche, was wahrscheinlich kein Zufall ist.

Drei hundert Exemplare, drei Ausführungen. Die Traditionelle-Version verbindet Schwarz, Gold und Silber in einem Gleichgewicht, das dem ursprünglichen Geist nahe kommt. Das Full Black treibt das Monochrom bis zur Obsession, wobei nur die Metallriemen des Tanks entweichen. Das Titanium legt das blanke Chassis frei, ohne Lackierung, mit polierten Felgen und einer Anthrazit-Behandlung auf den Karosserieelementen. Jede ist kohärent, jede verteidigt einen präzisen ästhetischen Standpunkt. Für 83.395 Euro zielt der SS100 MKII weder auf den Sonntagsfahrer noch auf den Rennfahrer, der nach Rundenzeiten sucht. Er richtet sich an den anspruchsvollen Sammler, an den, der den Unterschied zwischen einem Motorrad und einem rollenden Kulturgut kennt, und der bereit ist, diesen Unterschied zu einem hohen Preis zu bezahlen. In diesem engen Segment, in dem Avinton die einzige vergleichbare französische Referenz ist, beweist Brough Superior, dass die Wiederauferstehung eines legendären Namens mehr als nur eine Marketing-Operation sein kann. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ist hier nur eine Zahl unter vielen. Was zählt, ist, was die Maschine im Stillstand erzählt.