BMW R nineT Urban GS 2022 — Technische Daten

Stellen Sie sich vor, Hubert Auriol verlässt das Dakar-Bivouac und schwingt sich auf etwas, das seiner weißen R 80 G/S ähnelt, aber unter den Gabelschutzrohren einen 1170 cm³-Boxermotor mit 109 PS verbirgt. Das ist ungefähr das Gefühl, das diese BMW R nineT Urban GS auf den ersten Blick vermittelt. BMW hat eine redoutablemente effektive Karte gespielt: die technische Basis einer NineT Scrambler zu nehmen, sie mit den visuellen GS-Codes der 80er Jahre zu bekleiden und das als Hommage zu bezeichnen. Zynisch? Vielleicht. Erfolgreich? Unbestreitbar.

Das Update 2021 hat den Motor verfeinert, ohne seinen Charakter zu verändern. Die neuen Zylinderköpfe und die neu kalibrierte Einspritzung haben die Leistungscharakteristik leicht verändert: Der Leistungshöhepunkt von 109 PS liegt nun bei 7.250 U/min statt zuvor bei 7.750 U/min, und das ist eine gute Nachricht. Das Drehmoment von 115,7 Nm manifestiert sich mit mehr Souveränität im mittleren Drehzahlbereich, wo man 80 % der Zeit auf einer Landstraße verbringt. Dieser luftgekühlte Boxermotor behält seinen charakteristischen Sound, seine selbstverständlichen Vibrationen und sein Temperament eines Jagdhundes statt eines Gazellen. BMW hat die Elektronik im Laufe der Jahre ebenfalls erweitert, mit den Modi Rain und Road als Standard, ABS Pro in Kurven und einem Dirt-Modus als Option, der die DTC durch das einfache ASC ersetzt und die Motorbremskontrolle MSR hinzufügt. Für einen Grundpreis von 14.990 Euro ist dies ein seriöses Ausstattungsniveau. Die "40 Years GS"-Version fügt eine weitere Schicht an Ausstattungen und diese blau-weiß-rote Lackierung hinzu, die direkt in die Sabine-Jahre zurückversetzt.

Unter der Retro-Karosserie ruht die Urban GS auf einem dreigeteiligen Stahlrohrrahmen und überträgt die Kraft über eine Kardanwelle, was der Tradition der R-BMW-Modelle treu ist. Die 43-mm-Teleskopgabel bietet 125 mm Federweg, der Parallever-Hinterradfederung gibt 140 mm preis. Das ist großzügiger als die klassische NineT, und das 19-Zoll-Vorderrad mit 120/70-Bereifung verstärkt den Trail-Eindruck. Die Zweischeibenbremse mit 320 mm Durchmesser an der Vorderachse mit 4-Kolben-Sätteln und eine 265-mm-Scheibe an der Hinterachse erledigen ihren Job ohne Diskussion. Dennoch sollte man sich keine Geschichten über die tatsächlichen Geländegängigkeit dieses Fahrzeugs erzählen: 223 kg vollgetankt und ein 850-mm-Sattel – das ist das Format einer schweren Tourenmaschine, nicht das einer Maschine für Pfade. Speichenräder mit Blockreifen bleiben eine Option, was viel über die tatsächlichen Absichten der meisten Käufer aussagt.

Ein Test der BMW R nineT Urban GS bestätigt, was die technische Datenblatt vermuten lässt: es ist kein Adventure-GS, sondern eine NineT, die als Randonneur verkleidet ist. Das Zielpublikum ist nicht der Großraum-Reisende, der unter der Zelt schläft, sondern der 45-jährige Motorradfan, der mit den Paris-Dakar-Postern aufgewachsen ist und etwas fahren möchte, das eine Geschichte erzählt. Auf diesem Gebiet gewinnt die Urban GS haushoch. Die runde und minimalistische Instrumentierung, die Ducknose, die quadratischen Blinker – alles trägt zum gewünschten Effekt bei. Im Vergleich zu einer Triumph Scrambler 1200 oder einer Ducati Scrambler Desert Sled bietet BMW ein Objekt, das mit mehr persönlicher Geschichte aufgeladen ist, aber auch schwerer und urbaner in seinen tatsächlichen Kompromissen ist.

Das Gewicht einer BMW R nineT Urban GS und ihre Sattelhöhe von 850 mm sind eher für mittelgroße und groß gewachsene Personen geeignet, und ihr Motorkarakter erfordert eine gewisse Erfahrung, um ihn ohne Bedenken zu genießen. Es ist kein Anfängermotorrad. Es ist ein Motorrad für nostalgische Kenner, für jemanden, der weiß, warum Kardanantrieb und Luftkühlung in der bayerischen Geschichte eine präzise kulturelle Bedeutung haben. Für diese ist die BMW R nineT Urban GS eine kohärente Antwort. Für andere beginnt die Adventure-Reihe einige tausend Euro weiter.