BMW R nineT Urban GS 2017 — Technische Daten

Motorcycle: BMW R nineT Urban GS (2017)

Es gibt Motorräder, die eine Geschichte tragen, ohne sie schreiben zu müssen. Als BMW die R nineT Urban GS auf den Markt brachte, stellte sich niemand die Frage nach ihrem Ursprung. Die markante Frontpartie, die blau-weiße bayerische Lackierung, der zweifarbige Sitz, die Akkordeon-Kühler: all das verweist direkt in die 80er Jahre, in die Dünen von Dakar, zu dieser R 80 G/S, die unwissentlich eine ganze Kategorie erfunden hatte. Vierzig Jahre später spielt München diese Partitur neu auf, aber mit einem 1170 cm³-Motor, 110 PS bei 7750 U/min und 116 Nm Drehmoment. Nostalgie bekommt Muskeln.

Der Test der BMW R nineT Urban GS offenbart schnell, was die Maschine wirklich ist: eine NineT Scrambler, die aufgemotzt wurde, um den Eindruck zu erwecken, sie habe das Paris-Dakar Rennen bestritten. Das ist kein Vorwurf, sondern eine nüchterne Feststellung. BMW beherrscht die Kunst, eine solide Basis in mehrere unterschiedliche Philosophien zu übersetzen, wie die NineT Pure für Puristen oder die Racer für Liebhaber von Retro-Sport-Verkleidungen. Die Urban GS übernimmt denselben luft- und ölkühler Boxer, denselben dreigeteilten Rohrskelettrahmen, in dem der Motor eine tragende Rolle spielt, und fügt ein 19-Zoll-Vorderrad, einen leicht erhöhten Federweg im Vergleich zum Standard-NineT, 125 mm vorne gegenüber 120 mm hinzu. Nichts Revolutionäres auf dem Papier, aber ausreichend, um den Charakter des Tieres zu verändern. Das Gewicht der BMW R nineT Urban GS, das mit 221 kg bei vollem Tank angegeben wird, wird oft in Diskussionen erwähnt. Es ist eine dichte Maschine, deutlich schwerer als ihre ferne Vorfahrin, und das merkt man bei langsamen Manövern.

Der Boxer muss nicht vorgestellt werden. Weithin bekannt, seit Jahrzehnten bewährt, läuft er hier in seiner luft- und ölkühlten Version, was ihm seinen charakteristischen gutturalen Klang und die angenommenen Vibrationen im mittleren Drehzahlbereich verleiht. Man wird nicht versuchen, die theoretischen 8000 U/min auszureizen: dieses Motorrad wird zwischen 3000 und 6000 Umdrehungen genossen, wo sich das Drehmoment offenbart. Das Sechsganggetriebe und die Kardanwelle sorgen für einen sanften, ruckfreien Vortrieb; die Kardanwelle ist in der DNA aller R-Modelle von BMW, und die Paralever hinten bewältigt die Beschleunigungskräfte korrekt. Die Bremsen, zwei 320-mm-Scheiben mit Vierkolben-Sätteln vorne und eine einzelne schwimmende Scheibe hinten, erweisen sich als seriös und gut dosierbar. Das ABS ist serienmäßig, das ASC-Rutschkontrollsystem bleibt optional.

Die Sitzhöhe der BMW R nineT Urban GS beträgt 850 mm, eine Zahl, die nicht die Freude von groß gewachsenen Personen auslösen wird. Auf der Straße ist die Position natürlich, leicht nach vorne verlagert, mit einem hohen Lenker, der dieses Gefühl von ruhiger Kontrolle vermittelt. Die minimalistische Instrumentierung, ein rundes Armaturenbrett mit Nadel und ein kleines digitales Fenster für sekundäre Informationen, passt perfekt zum Geist der Maschine. Keine überflüssigen elektronischen Spielereien, keine endlosen Fahrmodi. Das Armaturenbrett erzählt etwas. Schade jedoch, dass die Speichenräder mit Trail-Reifen optional und kostenpflichtig angeboten werden. Bei einer Maschine, die für 13.550 Euro verkauft wird und deren Heritage/Adventure-Positionierung im Mittelpunkt steht, ist dies eine fragwürdige Wahl.

Die Zielgruppe, die sich an die BMW R nineT Urban GS wenden wird, sucht nicht danach, mit 200 km/h auf der Autobahn Kilometer zu verschlingen, auch wenn das Motorrad theoretisch dazu in der Lage ist. Es sind Stadtfahrer oder Langstreckenfahrer, die Charakter, eine starke visuelle Identität und eine bewährte Mechanik wollen. Keine Rennstreckenfahrer, keine reinen Offroad-Abenteurer. Im Vergleich zum Moto Guzzi V85 TT oder der Triumph Scrambler 1200 verteidigt sie ihren Platz gut in Bezug auf den Stil, etwas weniger in Bezug auf reine Dynamik. Aber der Test der BMW R nineT Urban GS bestätigt eine Sache: für diejenigen, die das Gefühl haben wollen, ein Stück Geschichte zwischen ihren Beinen zu haben, macht sie es besser als jeder andere.