BMW R nineT Urban GS 2020 — Technische Daten

Vierzig Jahre. Das ist die Zeit, die BMW gebraucht hat, um eine Legende in eine kollektive Obsession zu verwandeln. Die R 80 G/S von 1980 hatte alles erfunden, den Trail, das Dakar, die Idee, dass ein Motorrad sowohl auf Asphalt ernst und auf der Strecke abenteuerlich sein konnte. Heute versucht die BMW R nineT Urban GS nicht, dieses Erbe mit einer goldenen Plakette auf dem Armaturenbrett zu feiern. Sie spielt es neu, Stück für Stück, mit den Werkzeugen des 21. Jahrhunderts.

Der erste Blick regelt die Frage des Stils in wenigen Sekunden. Das bayerische Weiß, der rote Sitz, der Schnabel, der in den Himmel zeigt, die Gabelfedern, das kleine runde Windschild, das von modernen GS-Modellen übernommen wurde. BMW hat hier nichts Neues erfunden, sondern einfach die richtige Adresse gefunden. Was viele nicht wissen, ist, dass diese Silhouette auf den gleichen Grundlagen wie die NineT Scrambler basiert, in Abenteuerkleidung gesteckt. Eine Basis, mehrere Kostüme. Das ist ehrlicher Industrie-Pragmatismus, und ehrlich gesagt, hält das Ergebnis, was es verspricht. Einziger valider Bedauern: die Drahtspeichenräder mit Trail-Reifen bleiben optional. Für eine Maschine, die Offroad-Träume verkauft, ist das etwas knapp.

Unter der Verkleidung arbeitet der luftgekühlte 1170 cm³ Boxermotor, was er schon immer getan hat, mit seinem rauen Charakter und seiner direkten Leistungsentfaltung. Seine 110 Pferde erreichen 7750 U/min, das Drehmoment von 116 Nm liegt bei 6000 U/min, und das Gesamtpaket überzeugt ohne zu zwingen. Der Motor drückt bis 8000 U/min, wenn man darauf besteht, aber die Urban GS ist dafür nicht gemacht. Sie fühlt sich wohl, wenn sie die Landstraßen abrollt, die Kurven sanft nimmt und den Twin seine tiefe Melodie zwischen den Maisfeldern singen lässt. Der angegebene Verbrauch von 5,3 Litern pro hundert Kilometer, kombiniert mit den 17 Litern des Tanks, ergibt eine korrekte Reichweite für diese Art von Ausflügen. Das Gewicht fahrfertig von 221 Kilogramm liegt innerhalb der Norm für die Kategorie, obwohl die Sitzhöhe von 850 mm die kleineren Staturen natürlich ausfiltert. Das ist eine Frage, die uns oft bei dem BMW R nineT Urban GS-Test gestellt wird, und die ehrliche Antwort ist diese: lange Beine einplanen.

Das Fahrwerks basiert auf einem dreigliedrigen Rahmen mit Motorträger, 43-mm-Gabel und dem Paralever hinten, diesem Monoarm, der den Boxermotor seit Jahrzehnten über eine Kardanwelle mit dem Rad verbindet. Das Vorderrad wird von 19 Zoll gegenüber dem klassischen NineT erhöht, der Federweg gewinnt auf jeder Seite ein paar Millimeter, 125 mm vorne, 140 mm hinten. Genug, um einen sauberen Waldweg zu bewältigen, nicht, um in einem Flussbett die Helden zu spielen. Die doppelte Scheibenbremse 320 mm vorne, schwimmender 265-mm-Scheibenbremse hinten, mit ABS, vermittelt Vertrauen, ohne spektakulär zu sein. Im Jahr 2020 gehört die Traktionskontrolle ASC endlich zur Serienausstattung, was bei diesem Preis das Mindeste ist.

Wie viel wiegt eine BMW R nineT Urban GS? 221 Kilogramm, wie oben erwähnt. Und der Preis? 14.450 Euro im Katalog. Das ist die eigentliche Frage, die dieses Motorrad aufwirft, nicht seine technischen Fähigkeiten. Im Vergleich zu einer Triumph Scrambler 1200 oder einer Ducati Scrambler Desert Sled spielt die BMW R nineT Urban GS in einer anderen Liga, in der des Symbols ebenso wie des Werkzeugs. Sie richtet sich an erfahrene Fahrer, Liebhaber schöner Mechanik, die ein Stück Geschichte auf sich tragen möchten, ohne auf den Komfort moderner Ausrüstung zu verzichten. Sie wird es auf der Autobahn nicht besser machen als eine GS, noch besser als eine echte Enduro auf Geröll. Aber in dem Raum dazwischen, auf diesen kurvenreichen Straßen, die nur den Liebhabern schöner Maschinen gehören, findet sie ihre Rechtfertigung ohne Schwierigkeiten.