BMW R nineT Urban GS 2018 — Technische Daten

Fünfzig Jahre nachdem die R 80 G/S ein ganzes Segment erfunden hat, beschränkt sich BMW nicht darauf, ein Erinnerungsabzeichen auf einen Tank zu kleben. Die bayerische Marke spielt einen ehrgeizigeren, auch riskanteren Zug: Sie nimmt ihre Neo-Retro NineT Plattform und lässt sie in den Spuren des Vorfahren fahren. Das Ergebnis ist die BMW R nineT Urban GS, ein Hybridobjekt, das die Grenzen zwischen Hommage und Neuinterpretation verwischt.

Visuell ist die Operation erfolgreich. Der hervorstechende Schnabel, das weiße Verkleidung mit bayerischen blauen Linien, der zweifarbige Sitz, der mit Rot gefärbt ist, die Gabelmanschetten und das kleine Windschild im Museumslook: jedes Detail zitiert das Original, ohne es exakt zu kopieren. Man spielt auf die empfindliche Saite, und das funktioniert. Bleibt ein bedauerlicher Mangel: Die Speichenräder mit typischen Offroad-Reifen werden optional und nicht serienmäßig angeboten. Gerade dieses Detail hätte die Silhouette in Richtung Authentizität verschoben. Ohne sie wirkt die BMW R nineT Urban GS wie ein Tourenmotorrad, das seine Stiefel vergessen hat.

Unter dem 17-Liter-Tank befindet sich der luftgekühlte Boxermotor mit 1170 cm3, mit seinen 101 mm Bohrung für 73 mm Hub. Er leistet 110 PS bei 7750 U/min und 116 Nm bei 6000 U/min. Es ist nicht ein Motor der Spitzenklasse, aber gerade das verleiht ihm Charakter. Die Kolbenhübe sind spürbar, die Kardanwelle auf dem Paralever absorbiert die Reaktionen, ohne sie vollständig auszulöschen. Dieser Boxer knurrt, atmet und bewegt sich mit der Regelmäßigkeit einer Lokomotive. Das Sechsganggetriebe erledigt seine Arbeit ohne Schnörkel. Man treibt diesen Motor nicht an seine Grenzen; man rollt ihn aus, man nutzt die theoretischen 200 km/h auf freier Strecke, um das abgeregte Drehmoment ab der unteren Drehzahl zu schätzen.

Technisch offenbart der Test der BMW R nineT Urban GS ein gut ausgestattetes Motorrad für seine Positionierung. Die feststehende Teleskopgabel mit 43 mm Durchmesser bietet 125 mm Federweg, hinten gewinnt sie 140 mm dank des Paralevers. Ausreichend, um schlechte Straßen und einige Rollwege zu bewältigen, unzureichend, um zu behaupten, mit einem echten Trail konkurrieren zu können. Das 19-Zoll-Vorderrad weist die Maschine klar in Richtung befestigter Wege, anstatt in Richtung Cross-Strecke. Die Doppelscheibenbremse mit 320 mm Durchmesser vorne und schwimmender 265-mm-Scheibe hinten, gekoppelt mit der serienmäßigen ABS, inspiriert Vertrauen. Wie viel wiegt eine BMW R nineT Urban GS? Mit vollem Tank zeigt die Waage 221 kg an. Das ist ehrlich für die Hubraumklasse, aber weit entfernt von den 98 kg des dakarienen Vorfahren.

Die Sitzhöhe der BMW R nineT Urban GS beträgt 850 mm, was sie nicht zu einer Kandidatin für kleine Personen macht. Dieser Wert, kombiniert mit dem Gewicht, platziert das Motorrad eindeutig in den Händen eines erfahrenen Motorradfahrers, der Wert auf schöne Mechanik genauso wie auf lange Touren legt. Kein Anfänger, kein Rennfahrer, sondern eher jemand, der das originale GS kennengelernt hat und diesen Geist wiederfinden will, ohne auf modernen Komfort zu verzichten. Zu 13.950 Euro positioniert sich die BMW R nineT Urban GS in einem emotionalen Segment, in dem Ducati Scrambler und Triumph Bonneville T120 ebenfalls auf nostalgische Fäden spielen, aber ohne diesen Boxermotor, der mit so viel Persönlichkeit pulsiert. Es ist dieser mechanische Charakter, mehr als der Stil, der den Eintrittspreis rechtfertigt.