BMW R nineT Urban GS 2023 — Technische Daten

Stellen Sie sich vor, ein Münchner Ingenieur hätte die Idee gehabt, einen alten Paris-Dakar-Poster aus der Schublade zu holen, seine Kollegen aus der Heritage-Reihe zu rufen und sie zu bitten, das Ganze mit den heutigen Werkzeugen umzusetzen. Das Ergebnis ist die BMW R nineT Urban GS, ein Objekt, das zwischen einer Zeitmaschine und einem modernen, selbstbewussten Roadster liegt. Auf den ersten Blick erzählen der gebogene Schnabel, das Miniatur-Verkleidungsscheibe und die weiße Lackierung mit bayerischen Blau-Liniierungen eine Geschichte, die Liebhaber der R 80 G/S auswendig kennen. BMW hat die Nostalgiekarte mit Methode gespielt, und es wäre unredlich zu behaupten, dass es nicht funktioniert.

Unter der Karosserie hat der 1170 cm³ Boxer im Wesentlichen seine Natur nicht verändert, aber das 2021er Update hat ihn im realen Leben effizienter gemacht. Die neuen Zylinderköpfe und die neu kalibrierte Einspritzung haben das Drehmoment in den mittleren Drehzahlbereich verlagert, wo der Motor 90 % der Zeit auf der Straße beansprucht wird. Die 109 Pferde kommen jetzt bei 7.250 U/min statt 7.750 U/min, und die 116 Nm Drehmoment entfalten sich ab 6.000 U/min mit mehr Souveränität. Die Luftkühlung bleibt erhalten, was mit dem Positionierung der Maschine übereinstimmt: ein mit Schläuchen ummantelter Kessel hätte den Geist des Objekts verraten. BMW hat auch die Elektronik mit den Serien-Rain- und Road-Modi, dem aktiven Kurven-ABS Pro und einem optionalen Dirt-Modus erweitert, der die Traktionskontrolle DTC anstelle des ASC-Schlupfreglers ersetzt und die Motorbremse steuert. Für diejenigen, die die Personalisierung vorantreiben möchten, sind die Option 719-Ausführungen, die beheizten Griffe und das adaptive Kurvenlicht gegen Aufpreis erhältlich, aber die Rechnung steigt schnell über die 15.790 Euro des Grundpreises.

Die Frage, die sich bei jedem Test der BMW R nineT Urban GS aufwirft, ist die nach dem Gewicht. Auf der Waage sind 223 kg fahrfertig, das ist die Realität einer modernen Maschine, weit entfernt von der Leichtigkeit einer Kawasaki Z900RS oder einer Triumph Scrambler 900. Aber der flache Boxer senkt den Schwerpunkt besser als jeder Reihenvierzylinder, und die Sitzhöhe von 850 mm bleibt für ihre Größe angemessen. Das 19-Zoll-Vorderrad und der Federweg, der vorne auf 125 mm und hinten auf 140 mm erhöht wurde, verleihen ihr eine gewisse Eignung für unbefestigte Wege, ohne sie jedoch zu einem Abenteuerer zu machen, der einer Africa Twin in den Felsen folgen kann. Der gegossene Aluminium-Schwingsarm, das Paralever-Kardanantrieb und das dreiteilige Rohrskelett bilden eine solide Basis, die von der NineT Scrambler übernommen und anders gekleidet wurde.

Präzise hier liegt die Ambivalenz der BMW R nineT Urban GS 2023. Die Silhouette überzeugt, der Motor bezaubert mit seinem charakteristischen Klang, die Verarbeitung ist einwandfrei. Aber die Speichenräder mit Geländebereifung bleiben optional, was die Maschine ihres letzten stilistischen Schlages beraubt. Und vor allem muss man klar sein, was sie wirklich ist: ein Neo-Retro-Roadster mit Abenteuer-Bekleidung, kein vielseitiger Trail. Die Zielgruppe sind urbane Motorrad-Geschichtsliebhaber, die für den Stil der 80er Jahre empfänglich sind, auf schönen, kurvenreichen Straßen fahren und das Drehmoment des Boxers schätzen, ohne in den Karpaten zu biwakieren. Im Vergleich zu einer Royal Enfield Himalayan oder einer Honda CB500X spielt die Urban GS nicht in der gleichen Preis- oder Nutzungskategorie. Sie spielt in der Kategorie der konstruierten Emotionen, und in diesem Spiel schlagen nur wenige Maschinen sie.