Ducati Multistrada 1260 2021 — Technische Daten

Vier Motorräder in einem, das ist das Versprechen, das Ducati seit Jahren mit seiner Multistrada einlöst. Mit der Ducati Multistrada 1260 legt die Marke aus Bologna in Bezug auf Hubraum und Ambition einen Gang höher. Das Testastretta-Doppelzylinder geht von 1198 auf 1262 cm3 dank einer Verlängerung des Hubs auf 71,5 mm, was ihm erlaubt, 158 Pferde bei 9500 U/min und ein Drehmoment von 129,5 Nm zu erreichen, das bei 7500 U/min verfügbar ist. Noch besser: 85 % dieses Drehmoments stehen ab 3500 U/min zur Verfügung, was das Fahrverhalten im realen Einsatz grundlegend verändert. Auf einer Landstraße, beim Verlassen eines Dorfes, gibt sie Gas, ohne dass man mit der Schaltung kämpfen muss.

Ein Wort zur Verwirrung, die um die Leistungsangaben herrscht. Der alte 1200 DVT zeigte 160 Pferde, gemessen auf einem Prüfstand gemäß einer Methode, die Ducati inzwischen aufgegeben hat. Mit demselben Prüfstand fielen die Pferde auf 152 ab. Die mit der neuen Norm gemessenen 1262 cm3 ergeben 158 PS, also tatsächlich mehr als sein Vorgänger, aber direkte Vergleiche sind irreführend, wenn man diesen Kontext nicht kennt. In der offiziellen Ducati Multistrada 1260 technischen Datenblatt sollten Sie vor allem das Drehmoment und seine Verfügbarkeit bei niedrigen Drehzahlen beachten, die viel aussagekräftiger für den täglichen Komfort sind. Für den Rest wurde die Mechanik komplett überarbeitet, einschließlich Zylinder, Pleuel und Kurbelwelle, mit neuen Einlasskanälen und einem neu gestalteten Auspuff von der Resonanzkammer bis zum Schalldämpfer.

Das Stahl-Gitterrohr-Chassis erhält diskrete, aber sinnvolle Verbesserungen. Der Lenkwinkel gewinnt einen Grad, der Schwingarm verlängert sich um 48 mm, der Radstand wächst um 55 mm und erreicht 1585 mm. Diese Änderungen sind nicht sofort erkennbar, verbessern aber die Stabilität in Kurven, einem historischen Mangel des sportlichen Trail-Formats mit kurzem Radstand. Die voll einstellbare 48-mm-Teleskopgabel und der Sachs-Federbein mit verstellbarer Vorspannung gehören zur Serienausstattung. Das Brembo-Bremsen mit radialen Vierkolben-Sätteln auf zwei 320-mm-Scheiben vorne ist auf einer Maschine mit 232 kg Gesamtgewicht angemessen. Die Sitzhöhe von 825 mm ist ein echtes Auswahlkriterium, Personen mit geringer Größe sollten sich die Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour für die Option einer niedrigeren Sitzbank ansehen.

Die an Bord befindliche Elektronik verdient besondere Beachtung. Das Bosch 9.1 ME Cornering ABS überwacht nicht nur das Blockieren des Rades, sondern moduliert den Eingriff je nach Neigung der Maschine über eine Trägheitsmesseinheit. Vier Fahrmodi, Sport, Touring, Urban und Enduro, verteilen die Karten für jede Anwendung neu. Im Sportmodus stehen die 158 Pferde ohne Filter zur Verfügung, die Traktionskontrolle und das Wheelie-Control werden zugunsten der Reaktionsfreudigkeit aufgegeben. Im Urban- oder Enduro-Modus wird die Leistung auf 100 Pferde gedrosselt, was die Maschine zu einem zugänglichen Werkzeug für weniger erfahrene Fahrer oder für schlechte Oberflächen macht. Acht Stufen der Traktionskontrolle, ebenso viele für das Wheelie-Control, drei ABS-Kartierungen, die Vehicle Hold Control für Anfahren in Steigungen. Es ist dicht. Zu dicht, sagen einige Puristen; genau das Richtige, antworten die Reisenden, die 20.000 km pro Jahr zurücklegen.

Zu einem Preis von 18.590 Euro in der Standardversion positioniert sich die Ducati Multistrada 1260 gegenüber ernsthaften Konkurrenten. Die BMW R 1250 GS bietet eine vergleichbare Vielseitigkeit mit einem bekannten Zweizylinder-Boxermotor für seine Sanftheit, die KTM 1290 Super Adventure S setzt stärker auf Sportlichkeit, die Honda Africa Twin Adventure Sports setzt auf Zugänglichkeit und Zuverlässigkeit. Die Ducati hingegen verkörpert einen schärferen, anspruchsvolleren Charakter, der körperlich anstrengend ist, aber auf langen, beladenen Strecken ehrlich lohnend ist, wenn sich die Straßen winden. Die Ducati Multistrada 1260 S, die Pikes Peak oder die Grand Tour erweitern die Palette nach oben mit elektronischem Raffinement und Reiseausstattung. Für diejenigen, die eine gebrauchte Ducati Multistrada 1260 suchen, stellen die Baujahre 2019-2020 einen rationalen Kauf dar, da die Motorisierung ausgereift ist und die Kinderkrankheiten überwunden sind. Es ist ein Motorrad für Piloten, die reisen, nicht ein Motorrad für Reisende, die gelegentlich fahren.