BMW R 1200 RS 2018 — Technische Daten

Als München eine Legende wiederbelebt, ist das ein riskantes Unterfangen. Die RS war seit der kurzlebigen R 1200 ST nicht mehr im BMW-Katalog vertreten, einem Motorrad, dessen ungeschickte Linien und das Zyklop-Aussehen einen vorzeitigen Rückzug provozierten. Ihre Rückkehr im Kielwasser des auf der GS eingeführten Flüssigkeitskühler-Boxers war überraschend. Zehn Jahre Stille, dreißig Pferdchen mehr auf dem Tacho und eine komplett überarbeitete Philosophie: die BMW R 1200 RS kehrt mit ihren edlen Buchstaben und einer Silhouette zurück, die sich diesmal auch optisch trägt.

Der Motor ist das Herzstück der Sache. Dieser 1170 cm³-Boxer Twin stellte für die Marke einen echten Bruch dar, wobei die luftgekühlte Zylinderköpfe zugunsten eines Flüssigkeitskreislaufs mit einem 6-Gang-Getriebe und einer in Öl badenden Mehrscheibenkupplung aufgegeben wurden. Auf dem Papier 125 PS bei 7750 U/min und 125 Nm bei 6500 U/min, identisch mit denen der GS oder der RT. BMW hat nicht versucht, die RS in Bezug auf die reine Leistung zu differenzieren, sondern in Bezug auf die Drehmomentabgabe bei niedrigen Drehzahlen, dank einer spezifischen Ansaugung und einem Auspuff. Das Ergebnis ist eine großzügigere Drehmomentkurve bereits bei niedrigen Drehzahlen, was es ermöglicht, die 236 kg auf der Waage mit einer gewissen Leichtigkeit zu vergessen. Zum Vergleich: Eine Honda VFR 800 oder eine Triumph Sprint haben schlankere Abmessungen, aber die RS gleicht dies durch den ständig verfügbaren Drehmomentfluss aus, ohne hohe Drehzahlen suchen zu müssen.

Der Test der BMW R 1200 RS offenbart eine weitere technische Besonderheit, die sich an der Vorderseite nicht entgeht: eine 45 mm Durchmesser Upside-Down-Gabel, die ihre stilistischen Referenzen von der S 1000 RR übernimmt. Für eine Marke, die seit Jahrzehnten an ihrem Telelever festhält, ist dies ein bemerkenswerter Richtungswechsel. Hinten wird die Paralever EVO die bayerische Tradition fortgesetzt, wobei ein Schwingarm und ein Kardanantrieb mit bewährter Effizienz kombiniert werden. Das Bremssystem ist ebenfalls aufgewertet, mit radialen Brembo-Sätteln mit vier Kolben auf 320-mm-Scheiben, unterstützt von einer 276-mm-Rückscheibe. Das abschaltbare ABS vervollständigt ein überzeugendes System, das seit 2017 durch das optionale ABSPro verstärkt wurde, das seine Eingriffe in Abhängigkeit vom Neigungswinkel modulieren kann. Wer nach einer BMW R 1200 RS gebraucht sucht, findet auf dem Markt Exemplare aus den Jahren 2016, 2017 oder 2018 mit unterschiedlichen Ausstattungsniveaus je nach gewählten Paketen.

Die Elektronik verdient es, genauer betrachtet zu werden. Serienmäßig verfügt die RS über ABS, eine Traktionskontrolle ASC und zwei Fahrmodi Road und Rain. Mit dem Modes Pro Paket geht es zum reaktionsschnelleren DTC, und es kommen zwei zusätzliche Modi hinzu, darunter ein vollständig anpassbarer User-Modus. Der Shifter Pro ermöglicht Gangwechsel ohne Kupplungsbetätigung in beide Richtungen. Die ESA Dynamic-Federungen passen sich automatisch an die Straße und den Fahrstil an, unter Berücksichtigung des ausgewählten Modus. Es ist gut gemacht, ausgefeilt, und positioniert die BMW R 1200 RS 2018 sehr hoch in ihrem Segment. Der ausgewiesene Neupreis von 14.650 € positioniert das Motorrad im oberen Bereich der Sport-Tourenmotorräder. Ein kohärenter Preis, vorausgesetzt, man akzeptiert, dass die Kniehebel, die Heizgriffe oder die Gepäckträger weiterhin als Optionen aufgeführt bleiben. Für eine Maschine, die als für die große Reise ausgelegt präsentiert wird, ist diese kommerzielle Entscheidung fragwürdig.

Die Zielgruppe ist die des erfahrenen Tourenfahrers, der mehr Engagement als die RT wünscht, ohne die Zugeständnisse eines reinen Sportmotors zu machen. Die leicht nach vorne geneigte Fahrposition fördert den Kontakt mit dem Vorderrad, ohne den Rücken über die Dauer zu strapazieren. Basierend auf den nach einigen Jahren der Nutzung konsultierten BMW R 1200 RS-Bewertungen ist genau dieser Kompromiss das, was die Besitzer hervorheben. Der Preis der BMW R 1200 RS rechtfertigt die eingebaute technische Dichte, selbst wenn die Optionsliste die Endrechnung spürbar in die Höhe treiben kann. Wer zwischen einem Neufahrzeug und einer BMW R 1200 RS gebraucht schwankt, sollte die montierten Pakete überprüfen, da die Unterschiede im Verhalten zwischen einer spartanischen Version und einer voll ausgestatteten Maschine erheblich sein können.