BMW R 1200 RS 2015 — Technische Daten

Zehn Jahre Abwesenheit, und die RS ist zurück. Nicht mit der Diskretion eines Wunderkinds, das leise zurückkehrt, sondern mit dem ruhigen Selbstvertrauen, wer seinen Wert kennt. Die BMW R 1200 RS feiert im Jahr 2015 ein Comeback in einer Modellpalette, in der der wassergekühlte Boxermotor, der von der GS übernommen wurde, bereits seine Leistungsfähigkeit unter Beweis gestellt hat. München erfindet keine neue Kategorie, sondern aktiviert eine Positionierung, die die Marke seit der R 1200 ST, dieser Cousine mit dem markanten Scheinwerfer, aufgegeben hatte. Das Design ist gereift, die Technik hat sich entsprechend weiterentwickelt.

Was sofort auffällt, ist die Kohärenz der Silhouette. Die RS spielt nicht mehr auf sportliche GT-Manier, sondern schizophränisch: ihr umfassender Verkleidung, die stämmige Front und die muskulösen Seiten bilden eine logische Einheit. Die Fahrposition unterstützt diese Ambition, leicht nach vorne geneigt, um den Fahrer zu involvieren, ohne seine Handgelenke auf 800 Kilometern zu strapazieren. Genau das ist die angestrebte Nische, irgendwo zwischen der zu bürgerlichen RT und einer zu anspruchsvollen Sportmaschine. Die kleinen, transparenten Ablenkbleche, die an der Gabel inspiriert von der S 1000 RR angebracht sind, verleihen dem Gesamtbild eine Prise Hypersport. Dekorativ oder wirklich effektiv auf der Autobahn – die Meinungen werden auseinandergehen, aber die Absicht ist klar.

Unter der Verkleidung entwickelt der 1170 cm³ Boxermotor 125 PS bei 7750 U/min und 125 Nm Drehmoment bei 6500 U/min, identische Werte wie die GS und RT mit demselben Motor. BMW hat die RS nicht aufgeladen, um ihr eine eigene Identität zu verleihen, was für eine Maschine, die mit 14.305 Euro ausgezeichnet ist, eine fragwürdige Entscheidung ist. Im Gegenzug erhöhen die spezifische Ansaugung und der Auspuff die Drehmomentkurve im unteren Drehzahlbereich, was die Beschleunigung in den Mittelbereich spürbarer macht. Mit 236 Kilogramm in fahrbereiter Ordnung und dieser Drehmomentverfügbarkeit verzeiht man das Gewicht, was dem Segmentstandard entspricht. Das 6-Gang-Getriebe mit Kardanantrieb erledigt seine Arbeit unaufgeregt, und der angegebene Verbrauch von 4,1 Litern pro 100 Kilometer ist ein wichtiges Argument für den Langstreckenfahrer. Der 18-Liter-Tank verspricht eine theoretische Reichweite von über 430 Kilometern, was zählt.

Der eigentliche Bruch mit den RS-Modellen der vorherigen Generation ist die 45-mm Upside-Down-Gabel, eine Premiere für BMW, die ihre Telelever jahrzehntelang verehrt hatte. Das Paralever bleibt am Hinterrad, kombiniert Monobrac und Kardanantrieb, wie es nur BMW kann. Brembo-Bremssättel mit radialer Anordnung und vier Kolben greifen auf 320-mm-Scheiben vorne, ergänzt durch eine einzelne 276-mm-Festbremsscheibe hinten. Das ABS ist deaktivierbar, was den Sonntags-Rennstreckenfahrern gefallen wird. Die elektronische Ausstattung ist umfangreich: ABS, Traktionskontrolle ASC, serienmäßige Fahrmodi Road und Rain, optional das fortschrittlichere DTC, die Modi Dynamic und User, die semi-aktive Fahrwerkseinstellung ESA Dynamic und der Shifter Pro zum Schalten ohne Kupplung. Letzterer, lange Zeit den Rennmaschinen vorbehalten, ist im Alltag eine wahre Bereicherung. Das ESA Dynamic passt das Fahrwerksverhalten in Echtzeit an die Fahrbahn und den gewählten Modus an, eine Technologie, die in den neuesten BMW R 1200 RS-Tests als wiederkehrendes Argument genannt wird.

Für wen ist sie geeignet? Die gebrauchte BMW R 1200 RS zieht logischerweise erfahrene Motorradfahrer an, die einen sportlichen Tourenmotorrad suchen, der Pässe und Landstraßen bewältigen kann, ohne die Steifigkeit einer reinen Sportmaschine. Das typische Profil: Ein Fahrer, der seine Klassiker kennt, der vielleicht einen BMW R 1200 RS-Test aus dem Jahr 2015 oder 2017 gelesen hat, bevor er ihn kaufte, und der versteht, dass das Bezahlen eines hohen Preises für Optionen wie beheizbare Griffe oder einen Seitenständer bei einem Motorrad dieses Preises eine schwer zu rechtfertigende Anomalie ist. Das ist der Hauptvorwurf, und er ist berechtigt. Dennoch erfüllt die RS BMW R 1200 RS ihren Vertrag mit Ernsthaftigkeit: Sie belebt eine Kategorie wieder, die zuvor von der VFR 800 oder den alten Sprint ST allein besetzt war, und tut dies mit einem Fertigungsgrad und einer elektronischen Ausstattung, die ihre direkten Konkurrenten nicht erreichen können. Das Verhältnis zwischen dem gefühlten Dynamik, der Vielseitigkeit und dem sparsamen Verbrauch machen sie zu einer kohärenten Maschine. Unvollkommen in ihren Optionspreisen, überzeugend im Kern.