BMW R 1200 RS 2017 — Technische Daten

Zehn Jahre Abwesenheit, und plötzlich kramt München die RS-Buchstaben wieder aus dem Schrank. Als die BMW R 1200 RS in den Katalog zurückkehrt, erwartet sie niemand wirklich. Die R 1200 ST, die die Tradition zwischen zwei Generationen trug, hinterließ eine gemischte Erinnerung; ihre Zyklop-Nase hatte weder Puristen noch Sport-GT-Liebhaber überzeugt. Mit der 2017er Version, die das Konzept weiter verfeinert, beweist München, dass es aus der Vergangenheit lernen kann. Ein Fahrtest der BMW R 1200 RS genügt, um zu verstehen, dass das Projekt diesmal ernst gemeint ist.

Was zunächst auffällt, ist die Kohärenz des Positionierungs. Die RS will weder eine Sportmaschine in Gestalt einer Tourenmaschine sein, noch eine RT in abgespeckter Form. Sie besetzt ein genau definiertes Terrain, das der dynamischen Tourenmaschine, die 800 Kilometer ohne Rückenschmerzen bewältigen kann und gleichzeitig die Lust hat, in Kurven zu spielen. Die Ergonomie unterstützt dies, mit einer leicht nach vorne geneigten Sitzposition, die den Fahrer einbindet, ohne ihn zu bestrafen. Der 820 mm hohe Sitz wird die Maschine eher für groß gewachsene Fahrer reservieren, was aber zum allgemeinen Dynamikgefühl beiträgt. Man befindet sich weder auf einer GS für Abenteuer noch auf einer RT für Langstreckenreisen; man ist genau dazwischen, auf einer Maschine, die ihre Ambitionen verkörpert. Der Vergleich mit einer VFR 800 oder einer alten Sprint ST verpufft schnell: die BMW spielt in einer ruhigeren, reiferen Liga, weniger auf Drehzahl fixiert und mehr auf die Verfügbarkeit des Drehmoments.

Der 1170 cm³ Boxermotor mit Flüssigkeitskühlung leistet 125 PS bei 7750 U/min und 125 Nm Drehmoment bei 6500 U/min. Diese Zahlen sind identisch mit denen der GS und RT mit diesem Motor, aber die RS profitiert von einer spezifischen Ansaugung und einem Auspuff, die die Füllung im unteren Drehzahlbereich verdichten. Die Drehmomentverfügbarkeit bei niedrigen Drehzahlen ist deutlich, was trotz der 236 Kilogramm voller Maschine effektive Beschleunigung ermöglicht. Man könnte sich wünschen, dass BMW nicht versucht hat, ein paar Pferde abzustauben, um die sportliche Identität zu betonen, aber der Motor bleibt über ein breites Spektrum leistungsstark. Das Sechsgang-Getriebe mit Kardanantrieb sorgt für einen flüssigen Fortschritt, und das 2017er Modell ist im Vergleich zu den vorherigen Generationen sanfter im Eingriff.

Was die BMW R 1200 RS 2017 wirklich von ihren Vorgängerinnen unterscheidet, ist der Verzicht auf das Telelever zugunsten einer 45-mm Upside-Down-Gabel. Die Entscheidung überraschte die Kenner, da dieses System so lange ein bayerisches Markenzeichen war. Das Ergebnis ist da: das Vorderrad ist präzise, direkt und inspiriert, so die Ingenieure von der S 1000 RR. Hinten bleibt das Paralever EVO mit Kardanantrieb im Einsatz. Vierbremszangen von Brembo auf zwei 320-mm-Scheiben vorne und einem 276-mm-Scheibe hinten bilden ein seriöses Bremssystem mit abschaltbarem ABS. Käufer, die nach einer BMW R 1200 RS suchen, sei es für ein 2016-, 2017-, 2018- oder 2019er Modell, finden auf dem Gebrauchtmarkt eine mechanisch ausgereifte und solide gebremste Maschine.

Das Optionsangebot bleibt der Kritikpunkt der Sache. Zu einem Neupreis von 14.514 Euro ist die RS hoch positioniert, aber Griffheizungen, ein Mittelschutz und Kofferhalter bleiben optional. Für eine Maschine, die auf sportliche Tourenfahrer abzielt, ist dieser Mangel an Kohärenz schwer zu verkraften. Die Pro-Fahrmodi, das ESA Dynamic und der Shifter Pro heben die Raffinesse auf ein Niveau, das nur wenige Konkurrenten erreichen, aber all dies hat seinen Preis. Die Meinung erfahrener Fahrer zur BMW R 1200 RS ist fast einstimmig: das Pro-Paket verändert die Maschine wirklich, und es hätte serienmäßig sein sollen. Es ist ein Motorrad für diejenigen, die schnell und gut reisen wollen, ohne tägliche Einschränkungen, aber mit einer echten Belohnung in Kurven. Nicht für Anfänger, nicht für Liebhaber von großem Luxus; für Tourenfahrer, die wissen, was sie tun, und die wollen, dass ihre Maschine das auch weiß.