BMW R 1200 GS Exclusive 2017 — Technische Daten

Was bleibt noch zu beweisen, wenn man GS heißt und seit Jahrzehnten das Reiseenduro-Segment dominiert? Offensichtlich nicht viel. Die BMW R 1200 GS Exclusive 2017 versucht nicht, das Rezept zu revolutionieren. Sie kleidet es ein. Nach der grundlegenden Überarbeitung von 2013, die die kombinierte Luft-/Flüssigkeitskühlung, eine neu konzipierte Elektronik und einen deutlichen Leistungszuwachs gebracht hatte, begnügte sich München hier mit einem Konsolidierungsjahrgang. Bedingt durch die Anpassung an die Abgasnormen wurden Einspritzung und Abgasanlage überarbeitet. Der Rest ist eher Feinschliff als Grundsatzarbeit.

Der Flat-Twin mit 1170 ccm liefert nach wie vor seine 125 PS bei 7750 U/min und 124,5 Nm Drehmoment bei 6500 Touren. Zahlen, die die Konkurrenz – allen voran die Ducati Multistrada 1200 – auf dem Papier durchaus erreichen kann, die der BMW-Boxer jedoch mit einer Geschmeidigkeit und Durchzugskraft im mittleren Drehzahlbereich abliefert, die schwer zu reproduzieren sind. Der Boxermotor ist für sich allein schon ein Verkaufsargument. Seine mechanische Persönlichkeit, dieses leichte Wiegen im Leerlauf, der lineare Schub und der tiefe Klang prägen die Identität der Maschine ebenso wie ihr markanter Entenschnabel. Mit 244 kg fahrfertig bei einem 20-Liter-Tank spielt die GS nicht gerade Leichtgewicht, doch der Stahlrohr-Gitterrahmen mit tragendem Motor, die Telelever-Gabel und die Paralever-EVO-Einarmschwinge schlucken die Kilometer mit einer Souveränität, die ihren Ruf als Königin des Reisens rechtfertigt.

Was also unterscheidet diese Exclusive-Version von der Standard-GS oder der stärker geländeorientierten Rally? Seien wir ehrlich: im Wesentlichen Kosmetik. Eine exklusive Farbgebung, ein aufgemaltes Logo auf dem Tank, Kühlerverkleidungen aus Edelstahl, ein grauer Rahmen, ein schwarzer Antrieb und goldene Bremssättel. Es ist gepflegt, es ist elegant, es macht auf dem Hotelparkplatz etwas her. Aber weder von einem Leistungsplus noch von zusätzlicher Serienausstattung ist die Rede. Die BMW R 1200 GS Exclusive positioniert sich als gehobene Ausstattungslinie, nicht als technisch aufgewertete Version. Der Unterschied ist wichtig, besonders wenn der Listenpreis auf 16 535 Euro klettert.

Denn auf der Seite des Optionskatalogs wird es erst richtig interessant – und die Rechnung saftig. Pro-Fahrmodi, elektronisch geregelte ESA-Federung der neuesten Generation mit Niveauregulierung, bidirektionaler Schaltassistent, schlüsselloses Starten, Berganfahrhilfe: All das gibt es, kostet aber Aufpreis. Der typische Kunde dieser Exclusive ist ein erfahrener Langstreckenfahrer, Liebhaber feiner Technik und gepflegter Verarbeitung, der ohnehin sämtliche Kästchen auf dem Bestellformular ankreuzen wird, um die ultimative GS zu bekommen. Die Vernünftigeren begnügen sich mit einem Kofferset und Griffheizung, was immer noch ein absolut redliches Programm ist, um Europa von Nord nach Süd zu verschlingen. Was kostet eine BMW R 1200 GS Exclusive 2017, wenn sie ordentlich ausgestattet ist? Rechnen Sie locker mit 2 000 bis 3 000 Euro über dem Basispreis.

Die BMW R 1200 GS Exclusive 2018 wird dieses Rezept ohne nennenswerte Umwälzungen fortführen und damit bestätigen, dass München auf sanfte Evolution statt auf Umbruch setzt. Gegenüber einer nervöseren KTM 1290 Super Adventure oder einer Triumph Tiger 1200, die in der Ausstattung aufrüstet, spielt die GS die Karte der Reife und bewährten Zuverlässigkeit. Sie überrascht niemanden mehr. Sie beruhigt alle. Und in der Welt der großen Reiseenduros ist das vielleicht ihre größte Stärke.