BMW R 1200 GS Exclusive 2018 — Technische Daten

Wer kauft eine GS wegen der Lackierung? Genau das ist jedoch die Wette, die BMW mit dieser R 1200 GS Exclusive 2018 eingeht, der Premium-Variante des meistverkauften Reiseenduros der Welt. Auf dem Papier lautet das Versprechen: gehobene Raffinesse. In der Praxis geht es vor allem um eine exklusive Farbgebung, ein aufgemaltes Logo auf dem Tank, Kühlerverkleidungen aus Edelstahl, goldfarbene Bremssättel und einen grauen Rahmen auf schwarzem Antriebsstrang. Hübsch, gewiss. Aber bei 16 845 Euro darf man etwas mehr erwarten als eine rein kosmetische Aufwertung.

Unter dem aufwendigen Kleid bleibt die Technik identisch mit den anderen Versionen. Der Zweizylinder-Boxermotor mit 1170 cc leistet seine 125 PS bei 7750 U/min und 124,5 Nm Drehmoment bei 6500 Touren. Bekannte, bewährte Werte, die die Maschine in puncto Rohleistung auf Augenhöhe mit einer KTM 1290 Super Adventure oder einer Ducati Multistrada 1260 bringen. Der BMW-Boxermotor bewahrt dennoch seine ganz eigene Signatur: ein linearer Schub, ohne Brutalität, mit diesem leichten Hüftschwung beim Gangwechsel, der Eingeweihte zum Schmunzeln bringt. Das Sechsganggetriebe in Kombination mit dem Kardanantrieb bietet auf langen Strecken tadellosen Komfort. Das ist das natürliche Revier dieser GS.

Der Stahlgitterrahmen mit tragendem Motor, die Telelever-Gabel und die Paralever-EVO-Einarmschwinge bilden ein Fahrwerk von beeindruckender Effizienz. Die 190 mm Federweg vorne und 200 mm hinten schlucken holprige Straßen mit bayerischer Gelassenheit. Die 244 kg fahrfertig lassen sich dank einer durchdachten Massenverteilung ab den ersten Kurven vergessen. Die Bremsanlage mit zwei radial montierten 305-mm-Scheiben und Vierkolben-Sätteln vorne flößt selbst beladen Vertrauen ein. Die Sitzhöhe von 850 mm bleibt für die meisten Staturen erreichbar, und der 20-Liter-Tank ermöglicht großzügige Etappen zwischen zwei Tankstellen.

Der Jahrgang 2018 bringt einige willkommene technologische Weiterentwicklungen für die gesamte GS-Baureihe mit, Exclusive eingeschlossen. Das „Connectivity"-Cockpit mit Farbdisplay modernisiert die Anzeige der Bordinformationen erheblich. Ein Notrufsystem und zusätzliche LED-Scheinwerfer ergänzen die Ausstattung. Nichts Revolutionäres, aber stimmige Anpassungen für eine Maschine, die ihre große Wandlung bereits 2013 mit der Einführung der kombinierten Luft-Flüssigkeitskühlung und einer deutlich fortschrittlicheren Elektronik durchlaufen hatte. Die BMW R 1200 GS Exclusive 2017 bot im Wesentlichen dieselbe Basis, ohne diese vernetzten Ergänzungen.

Bleibt die zentrale Frage: Soll man sich für diese Exclusive-Version entscheiden statt für eine GS Standard oder die stärker auf Abenteuer ausgerichtete Rally-Variante? Seien wir ehrlich, der Unterschied beschränkt sich auf Kosmetik. Keine zusätzliche Ausstattung, keine serienmäßige elektronische Fahrwerksanpassung ESA, kein Shifter Pro, kein schlüsselloses Startsystem. All das findet sich in den optionalen Paketen, die unabhängig von der gewählten Version verfügbar sind. Die wahre Gefahr bei einer GS ist der BMW-Konfigurator: Zwischen den Pro-Fahrmodi, der dynamischen Niveauregulierung und den Koffern steigt die Rechnung schnell. Für den Langstreckenfahrer ebenso wie für den Wochenend-Genießer auf Landstraßen bleibt die R 1200 GS Exclusive vor allem eine Frage des ästhetischen Geschmacks. Technik und Fahrwerk haben nichts mehr zu beweisen. Was kostet eine BMW R 1200 GS Exclusive 2017 auf dem Gebrauchtmarkt? Oft deutlich unter dem Neupreis, für eine nahezu identische Maschine. Darüber lohnt es sich nachzudenken, bevor man den Kaufvertrag unterschreibt.