BMW R 1200 CL 2002 — Technische Daten

Wenn BMW beschließt, auf Cowboy zu machen, kommt dabei die R 1200 CL heraus: ein Cruiser, gebaut für endlose Geraden, erdacht, um Harley-Davidson auf eigenem Terrain herauszufordern. Ab 2002 vermarktet, entlehnt diese BMW R 1200 CL ihre Stilcodes eindeutig der Electra Glide, filtert sie aber durch bayerische Ingenieurskunst. Wuchtige Verkleidung, großzügige Rückspiegel, eine durchdachte Windschutzscheibe mit zentraler Aussparung, die das Sichtfeld freigibt und es erlaubt, das Visier zu öffnen, ohne eine Windböe ins Gesicht zu bekommen. Auf dem Papier ist das Programm klar: glatten Asphalt zu zweit verschlingen, in fürstlichem Komfort.

Und auf diesem Terrain hält die BMW R 1200 CL ihre Versprechen. Die Sitzbank, auf 745 mm Höhe positioniert, empfängt Fahrer und Beifahrer mit seltener Gastfreundschaft. Die Telelever-Federung vorne und die Paralever-Federung hinten schlucken den Straßenbelag ohne Murren. Man setzt sich hin, breitet sich aus, fährt los. Der Mischrahmen aus Aluminiumguss und Stahlrohr trägt seine 324 kg fahrfertig mit einer gewissen Würde. Auf der Autobahn liegt der Windschutz auf dem Niveau einer BMW K 1200 LT oder einer Honda Goldwing, das will etwas heißen. Der 17,5-Liter-Tank begrenzt allerdings die Reichweite etwas für eine Maschine mit Tourenvokation – Tankstopps wollen geplant sein.

Wo der Schuh drückt, ist dort, wo die Straße kurvig wird. Der Vorderreifen im Format 150/80-16 verleiht ihr in Kurvenkombinationen die Wendigkeit eines Ozeanriesen. Der Wendekreis würde einen Sattelzug erblassen lassen. Diese BMW R 1200 CL mit 1170 cm³ hat zwar nie behauptet, eine Sportmaschine zu sein, aber selbst für einen Cruiser wird der Mangel an Agilität irgendwann spürbar. In der Stadt erfordern Niedriggeschwindigkeitsmanöver Geduld und Armkraft. Das ist der Preis für diese massive Erscheinung, die jenseits des Atlantiks so gut ankommt.

Der Zweizylinder-Boxermotor mit 1170 cc leistet 61 PS bei 5000 U/min und 98 Nm Drehmoment bereits ab 3000 Touren. Zahlen, die nach Geschmeidigkeit atmen, typisch für den BMW-Flat-Twin. Aber um über 300 kg zu bewegen, ist das knapp bemessen. Der Motor schnurrt, begleitet, verweigert nie die Arbeit, doch es fehlt ihm an Durchzugskraft beim beherzten Überholen. Gegenüber dem Twin Cam einer Harley, der demonstrativer und kräftiger in den Drehzahlen auftritt, wirkt der Boxer wie ein zu höflicher Gentleman. Das Fünfganggetriebe und der Kardanantrieb arbeiten tadellos, und die Bremsanlage mit doppelten 305-mm-Scheiben vorne, gegriffen von Vierkolben-Bremssätteln, zeigt sich beruhigend und kraftvoll. BMW kann bremsen, das wird ihnen niemand absprechen.

Wer sich für eine BMW R 1200 CL als Gebrauchtmotorrad interessiert, findet die Baujahre 2002 bis 2006 zu mittlerweile sehr vernünftigen Preisen im Vergleich zum Katalogpreis von 16 100 Euro bei Markteinführung. Die Meinungen in den Motorradforen sind sich einig: Die Verarbeitungsqualität liegt eine Stufe über der amerikanischen Konkurrenz, die mechanische Zuverlässigkeit beruhigt, und der Fahrkomfort bleibt ihr schlagendes Argument. Allerdings wird spezielles Motorradzubehör zunehmend rar. Dieser bayerische Cruiser richtet sich an beschauliche Tourenfahrer, die die Stille eines wohlerzogenen Boxers dem Geknatter eines V-Twins vorziehen. Eine Charakterentscheidung, keine Vernunftentscheidung – und vielleicht ist es genau das, was ihm seinen besonderen Charme auf dem Gebrauchtmarkt verleiht.