BMW R 1200 CL 2005 — Technische Daten

Was passiert, wenn BMW beschließt, auf Cowboy zu machen? Man erhält die R 1200 CL, einen bayerischen Cruiser von 308 kg, der versucht, Harley-Davidson mit einem Boxermotor anstelle eines V-Twins ins Gehege zu kommen. Zwischen 2002 und 2006 produziert, verfolgt diese BMW R 1200 CL einen radikalen Ansatz: den Komfort eines großen amerikanischen Tourers bieten, aber mit der Fertigungspräzision und der Technologie made in München. Auf dem Papier ist die Wette verlockend. Auf der Straße fällt das Urteil differenzierter aus.

Was den Bordalltag betrifft, spielt die CL in der obersten Liga. Ihre Sitzbank in nur 745 mm Höhe gibt sofort Sicherheit, und die großzügige Sitzfläche nimmt Fahrer und Beifahrer gleichermaßen komfortabel auf. Der Windschutz, gewährleistet durch eine imposante Verkleidung und eine sorgfältig gestaltete Scheibe, filtert den Fahrtwind mit einer Effizienz, die so manche teurer verkaufte GT erröten lassen würde. Die markentypischen Telelever-Federung vorne und Monolever hinten bügeln Fahrbahnunebenheiten klaglos aus. Wer eine gebrauchte BMW R 1200 CL für lange Etappen sucht, findet im Komfort das schlagende Argument. Dazu kommt eine tadellose Verarbeitung, millimetergenaue Passungen, und man versteht, warum die Stammgäste der BMW R 1200 CL Motorradforen die wahrgenommene Qualität gegenüber einer Electra Glide loben, deren Toleranzen doch deutlich großzügiger ausfallen.

Der Boxer mit 1170 cm3 hingegen polarisiert. Seine 61 PS bei 5000 U/min und vor allem seine 98 Nm Drehmoment ab 3000 Touren sorgen für eine angenehme Geschmeidigkeit bei flüssiger Fahrweise. Der Kardanantrieb und das Sechsganggetriebe arbeiten tadellos. Doch wenn diese Masse von über 300 kg wieder beschleunigt werden muss, zeigt der Motor seine Grenzen. Das Leistungsgewicht drückt auf die Zwischensprints und nimmt der Maschine jenen expressiven Charakter, den man von einem Cruiser erwartet. Im Vergleich zum Twin Cam 88 aus Milwaukee, bissiger und drehfreudiger, wirkt der bayerische Boxermotor wie ein freundlicher Professor neben einem Saloon-Boxer. Jeder Videotest der BMW R 1200 CL bestätigt diesen Befund: Dem Motor fehlt das Stehvermögen für das Format der Maschine.

Beim Fahrverhalten wird es noch komplizierter. Der 150-mm-Vorderreifen, aus ästhetischen Gründen im amerikanischen Custom-Stil gewählt, beeinträchtigt die Lenkpräzision. Die BMW R 1200 CL verlangt Vorausplanung bei Kurvenkombinationen, und ihr Wendekreis stellt die Geduld im Stadtverkehr auf eine harte Probe. Die Bremsanlage hingegen überzeugt mit ihren Doppelscheiben vorne und der Scheibenbremse hinten, deutlich bissiger und dosierter als das, was die Konkurrenz aus Milwaukee bietet. Der moderate Verbrauch von 5,1 Litern auf 100 km kompensiert teilweise den bescheidenen 17,5-Liter-Tank, der die Autobahnreichweite einschränkt.

Zum Neupreis von rund 16 100 Euro im Jahr 2005 richtet sich der BMW R 1200 CL Cruiser an ein ganz bestimmtes Profil: den gemütlichen Langstreckenfahrer, Liebhaber feiner Mechanik und komfortabel absolvierter Kilometer, der germanische Zuverlässigkeit den charaktervollen Vibrationen einer Harley vorzieht. Auf dem Gebrauchtmarkt bieten die Jahrgänge 2003, 2004 und 2005 den besten Kompromiss zwischen Ausstattung und Preis. Die Meinungen zur BMW R 1200 CL stimmen in einem Punkt überein: Es ist eine Maschine, die trotz ihrer Schwächen ans Herz wächst, vorausgesetzt man akzeptiert, dass sie in ihrem Segment weder die schnellste noch die agilste sein wird. Ein einzigartiges Konzept, typisch BMW in seiner Herangehensweise, das im Münchner Katalog nie eine echte Nachfolgerin gefunden hat.