BMW R 1200 CL 2004 — Technische Daten

Als BMW beschloss, den Cruiser-Markt anzugreifen, erwartete niemand, einen 324 kg schweren Ozeanriesen mit Boxermotor auftauchen zu sehen. Die BMW R 1200 CL, gebaut zwischen 2002 und 2006, ist aber genau das: ein Münchner Versuch, auf Harley-Davidsons Terrain zu wildern, irgendwo zwischen Electra Glide und Gold Wing. Eine gewagte Wette, die noch heute in den Foren zur BMW R 1200 CL für Diskussionen sorgt.

Auf dem Papier ist das Programm klar. Ein Zweizylinder-Boxermotor mit 1170 cm3, vier Ventile pro Zylinder, 61 PS bei 5000 U/min und vor allem 98 Nm Drehmoment ab 3000 Touren. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Fünfganggetriebe und einen Kardanantrieb, ganz in bayerischer Tradition. Der dreiteilige Verbundrahmen integriert den Motor als tragendes Element, während die Telelever-Vorderradführung und die Monolever-Einarmschwinge hinten eine hochwertige Federung versprechen. In der Praxis wird das Versprechen gehalten. Das Fahrwerk schluckt alles, die niedrige Sitzbank auf 745 mm empfängt Fahrer und Sozius in königlichem Komfort, und die großzügige Windschutzscheibe hält den Wind mit beeindruckender Effizienz ab. Um Hunderte Autobahnkilometer zu verschlingen, spielt die R 1200 CL Jahrgang 2004 in der Liga der großen Tourer.

Das Problem ist, dass 61 PS für über 300 kg Trockengewicht knapp sind. Sehr knapp. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 165 km/h, und den Zwischenspurts fehlt es deutlich an Überzeugungskraft. Gegen den Twin Cam einer Harley wirkt der Boxer gedrosselt, fast schüchtern. Das niedrige Drehmoment ist beim entspannten Gleiten angenehm, doch sobald man das Tempo anziehen will, geht dem Motor die Puste aus. Mit einem Verbrauch von 5,1 Litern auf hundert Kilometer und einem 17,5-Liter-Tank bleibt die Reichweite ordentlich, ohne großzügig zu sein. Das ist der wiederkehrende Schwachpunkt, der in jedem Test der BMW R 1200 CL auftaucht: Dieser Motor hätte mindestens 75 PS verdient, um dem Fahrwerk gerecht zu werden.

Was die Fahrdynamik betrifft, vollbringen der 150/80er Vorderreifen und der Radstand von 1641 mm in engen Kurvenkombinationen keine Wunder. Der Wendekreis strapaziert in der Stadt die Nerven, und von Agilität kann keine Rede sein. Dafür zeigt sich die Bremsanlage mit Doppelscheibe vorn und Einzelscheibe hinten beruhigend, gut dosierbar und kraftvoll. Die Verarbeitungsqualität übertrifft die der amerikanischen Konkurrenz deutlich. Kunststoffverarbeitung, Passung der Verkleidungsteile, Oberflächenbehandlung: BMW beweist hier sein Können und setzt sich klar von Milwaukee ab.

Zum Neupreis von 16.100 Euro richtete sich die BMW R 1200 CL an Tourenfahrer mit Vorliebe für einen raffinierten Cruiser – an jene, die den amerikanischen Stil ohne die Kompromisse bei Zuverlässigkeit und Verarbeitung wollen. Heute erfordert es etwas Geduld, eine BMW R 1200 CL als Gebrauchtmaschine zu finden. Die begrenzte Produktion zwischen 2002 und 2005 macht die Exemplare auf dem französischen Markt recht selten. Die Meinungen der Besitzer stimmen überein: Es ist eine Maschine, an der man hängt, übermäßig komfortabel, die aber durch ihren Leistungsmangel frustriert. Wer einen originellen BMW-Cruiser für lange Touren in gemächlichem Tempo sucht, für den bleibt die R 1200 CL eine sinnvolle Wahl. Vorausgesetzt, man akzeptiert, dass sie den Spaziergang dem Galopp vorzieht.